Hot Sale Dubbelbalk brokran

Dubbelbalkskranar är mycket efterfrågade eftersom de erbjuder betydande fördelar jämfört med enkelbalksmodeller för tunga-belastningar och frekventa-applikationer.

Högre lyftkapacitet: Detta är den främsta anledningen. De kan hantera laster från 5 ton till över 500 ton, vilket vida överskrider den typiska kapaciteten för enbalkskranar.

Duty Cycle & Duty Cycle: Byggd för intensiv, frekvent användning (klass A4-A7 duty cycles). De är idealiska för 24/7-verksamhet i bruk, gjuterier och skeppsvarv.

Större krokhöjd: Lyftvagnen går mellan de två balkarna, inte under dem. Denna design ger ett mycket högre kroklyft, vilket maximerar användningen av din byggnads höjd.

Mångsidighet och tillägg-: De rymmer enkelt ett brett utbud av tillbehör (magneter, gripar, vakuumlyftare) och specialiserade vagnar.

Förbättrad stabilitet: Designen med två-balkar ger överlägsen stabilitet och minskat svängning för tunga och långa laster, vilket ökar säkerheten och precisionen.

Längre spännvidd: De är det föredragna valet för bredare byggnadsspännvidder, bibehåller styvhet och prestanda där en enda balk skulle avböjas.

 

Kärnkomponenter: Lager, växellåda, motor, pump

Ursprungsort: Henan, Kina

Garanti: 1 år

Vikt (KG):2000 kg

Videoutgående-inspektion: tillhandahålls

Maskintestrapport: tillhandahålls

Design: Dubbelstråle

Effektivitet: hög effektivitet

Drifthastighet: Höghastighetsdrift

Stabilitet: Anti-svingfunktion

Färg: Valfritt

Strömkälla: 110V/220V/230V/380V/440V, anpassad

Spännvidd:7,5-31,5m

 

 

1. Helljus

Huvudbalken (eller balken) är den primära horisontella konstruktionsdelen som spänner över arbetsområdet. Dess nyckelfunktioner är:

Stöd lasten: Den stöder direkt vagnen och lyften, som bär lasten.

Motstå böjning: Den måste motstå böjning eller avböjning under full märklast.

Ger stabilitet: Det säkerställer att hela kranstrukturen förblir stabil och styv under rörelse.

 

2. Lyftsystem

Vagnen är den motoriserade vagnen som bär lyftenheten och åker längs ovansidan av de dubbla reglarna. Detta är en viktig skillnad från enkelbalkskranar och möjliggör ett mycket högre kroklyft.

Trolley Frame: En robust stålkonstruktion som stödjer lyften.

Trolleyhjul: Fyra eller fler hjul som löper på skenor monterade ovanpå huvudbalkarna.

Vagnens drivmotor(er): driver hjulen för sidorörelse. Det kan vara en enkel motor med en drivaxel eller separata motorer på varje sida synkroniserade för rak körning.

3.Slutatransport

Ändvagnens primära funktioner är:

Stöd kranbryggan: Den ansluter till ändarna på huvudbalkarna och bär upp hela vikten av krankonstruktionen, plus den lyfta lasten.

Underlätta färd i längdriktningen: Den rymmer hjulen, axlarna och drivenheterna som gör att kranen kan röra sig längs banans rälsen.

Överför last till banan: Den fördelar de massiva koncentrerade lasterna från kranen till banans rälsen och så småningom till byggnadsstrukturen.

Säkerställ inriktning och stabilitet: En väl-konstruerad och tillverkad ändvagn håller kranen vinkelrätt mot banan, förhindrar krabbning (skev) och säkerställer smidig drift.

 

 

4. Kranrörelsemekanism

Drivhjul: Dessa är de drivna hjulen som driver kranen. I en dubbelbalkskran finns det vanligtvis flera drivna hjul för att dela lasten och ge tillräcklig dragkraft.

Drivmotorer: De elektriska motorerna som ger kraften för rörelse.

Konfiguration: Dubbelbalkskranar använder nästan alltid ett dubbelt-drivsystem. Det betyder att det finns en drivmotor (och tillhörande växellåda) på varje lastbil. Detta säkerställer balanserad krafttillförsel och förhindrar att kranen snett.

Växellådor (reducerare): Dessa reducerar elmotorns höga hastighet till det låga, höga vridmoment som krävs för att vrida de tunga-hjulen.

"Tre-i-En" Drive-enheter: En mycket vanlig och önskvärd funktion i "hot sale"-modeller. Detta är en för-monterad, för-testad enhet som integrerar motorn, bromsen och växellådan i en enda, kompakt modul. Den erbjuder utmärkt prestanda, förenklar underhållet och säkerställer kompatibilitet mellan komponenter.

Bromsar: Körmekanismen kräver ett eget bromssystem för att stoppa den massiva kranen och lasta säkert.

Typer: Kan vara en separat bromsskiva på motoraxeln eller en integrerad del av drivenheten "tre-i-en".

Funktion: Förhindrar krypning när motorn är avstängd och ger ett kontrollerat, säkert stopp.

Tomgångshjul (icke-drivna): Alla hjul är inte nödvändigtvis drivna. En vanlig konfiguration är "50 % drivning", där hälften av de totala hjulen drivs av motorer och den andra hälften är fritt-hjul som ger extra stöd.

Hjullager: Kraftiga-, tätade rullager (som koniska rullager) är viktiga för att hantera de enorma radiella belastningarna och säkerställa jämn rotation med minimal friktion.

5. Vagnens rörelsemekanism

tillåter en operatör att "tumma" en last på flera-ton till en exakt plats för montering eller placering.

Operatörskontroll: En ryckig eller svarslös vagn är svår att kontrollera, vilket leder till säkerhetsrisker och skadat gods. En hög-kvalitetsmekanism ger förutsägbar och smidig drift.

Minimerat hjul "flänsar": En väl-inriktad och synkroniserad vagn kommer inte att konstant gnugga sina hjulflänsar mot skenan. Detta minskar slitage, buller och energiförbrukning.

Strukturellt skydd: Jämn rörelse förhindrar dynamiska stötar och skakande rörelser som kan överföra stress till huvudbalkarna och hela kranstrukturen.

7.Krankrok

Halsöppning: Avståndet från skaftet till spetsen på kroken. Den bestämmer den maximala storleken på lyftselar eller hårdvara som kan användas.

Skaft: Den raka delen upptill. Den har en gängad sektion eller ett hål för montering på krokblocket.

Sadel (buk): Den krökta,-lastbärande sektionen. Den är utformad för att jämnt fördela lastens belastning. Radien är noggrant konstruerad för att förhindra skarpa böjar i selar.

Tips (Point): Änden av kroken. Den är ofta något insvängd (en "säkerhetsspärrprofil") för att hjälpa till att hålla selar.

8. Motor

En dubbelbalkskran använder flera motorer, var och en med en specifik roll:

Lyftmotor: driver lyft och sänkning av lasten. Detta är den mest kritiska motorn när det gäller effekt, arbetscykel och kontroll.

Vagnens resemotor: driver vagnens sidorörelse över brobalkarna.

Bridge Travel Motor(s): Driver den längsgående rörelsen av hela kranen längs banans rälsen. Vanligtvis finns det två av dessa (dubbel-enhet), en på varje ändvagn.

.

9. Ljud och ljus larmsystem & gränslägesbrytare

Ljud och ljus larmsystem
Detta är kranens primära varningssystem, som varnar personal i området om kranrörelser eller potentiell fara.
Ändamål:
Att ge tydliga, otvetydiga ljud- och visuella varningar före och under krandrift för att förhindra olyckor som involverar personal.

Gränslägesbrytare
Dessa är automatiska säkerhetsanordningar som bryter strömmen till en motor när en rörlig del når en förutbestämd rörelsegräns. De är det primära försvaret mot över-resor och kollisioner.

10. Säkerhetsanordningar

1. Överbelastningsskydd
Överbelastningsgränsbrytare (belastningsbegränsare):

Funktion: Den mest kritiska enheten för att förhindra strukturella fel. Den stänger automatiskt av strömmen till lyftmotorn om den lyfta lasten överskrider kranens nominella kapacitet (vanligtvis 105-110%).

Hur det fungerar: Använder en töjningsgivare monterad på remskivan eller linförankringen för att mäta den faktiska belastningen. Den är mycket exakt och förhindrar de farligaste överbelastningsscenarierna.

2. Rörelsegränsskydd
Lyft övre/nedre gränslägesbrytare:

Funktion: Stoppar automatiskt lyften vid maximalt säkra övre och nedre läge.

Viktigt: Förhindrar "två-blockering" (krokblocket kraschar in i trumman), vilket kan knäppa av vajern och förhindrar att blocket kraschar mot golvet.

Ändra gränslägesbrytare (för bro och vagn):

Funktion: Bryter strömmen till resmotorerna när bron eller vagn närmar sig slutet av sin bana. Förhindrar kollisioner med ändstopp och potentiell urspårning.

3. Undvika kollisioner
Anti-kollisionssystem:

Funktion: Används i applikationer där två eller flera kranar arbetar på samma bana. Den använder sensorer (laser, ultraljud eller radio) för att upptäcka närheten till en annan kran och bromsar automatiskt för att hålla ett säkert avstånd eller förhindra en kollision.

Buffert (stötfångare) & ändstopp:

Funktion: Den sista fysiska barriären. Hög-hållfasta gummi- eller polyuretanbuffertar är monterade på bryggändarna. Fasta ändstoppar av stål är installerade i ändarna av banan. De absorberar den kinetiska energin vid en över-incident.

4. Nödstopp
Nödstoppsknapp (E-Stopp):

Funktion: En mycket synlig, röd svamp-knapp som, när den trycks in, omedelbart bryter all ström till kranens motorer. De finns på flera punkter: på den hängande kontrollstationen, på radiofjärrkontrollen (om sådan används) och ofta på själva kranen.

Motorbromsar:

Funktion: Varje motor (hiss, vagn, brygga) har sin egen-felsäkra broms som aktiveras automatiskt när strömmen bryts, vilket stoppar rörelsen.

11.Kontrollläge

1. Pendelkontroll (tryckknappsstation)
Detta är den vanligaste och vanligaste kontrollmetoden.
Hur det fungerar: Operatören använder en trådbunden styrenhet (hänget) som hänger från kranen. Hänget har tydligt markerade knappar för alla kranfunktioner: lyfta upp/ner, vagn vänster/höger och bro framåt/bakåt.
2. Radiofjärrkontroll
Detta är det moderna och allt populärare valet för "hot sale"-kranar, som erbjuder oöverträffad rörelsefrihet.
Så fungerar det: Operatören har en bärbar, batteridriven-sändare (fjärrkontroll). Kommandon skickas via en säker radiosignal till en mottagarenhet monterad på kranen.
3. Hyttkontroll (förarhytt)
Det här är den klassiska lösningen för mycket stora, tunga-kranar i kontinuerlig drift.
Hur det fungerar: Föraren sitter i en sluten eller öppen hytt som är fysiskt fäst vid och rör sig med kranen. Hytten är utrustad med spakar, joysticks och en full kontrollpanel.

 

12. Skiss

Huvudsakliga tekniska

 

 

1. Överlägsen lyftkapacitet och tung-prestanda
Högre kapacitet: Detta är den främsta fördelen. Dubbelbalkskranar är designade för att hantera mycket tyngre laster, vanligtvis från 5 ton upp till 500 ton eller mer. Enkelbalkskranar är i allmänhet begränsade till lägre kapacitet (vanligtvis upp till 20 ton).
Robust konstruktion: Designen med dubbla-balkar fördelar belastningen mer effektivt, vilket gör att de tål påfrestningarna från tunga belastningar och intensiv användning utan avböjning eller utmattning.
2. Exceptionell krokhöjd och vertikal utrymmesoptimering
Maximerat lyft: Lyften och vagnen är monterade ovanpå och mellan de två balkarna, inte under dem. Denna design ger ett betydligt högre kroklyft.
Mer användbart utrymme: Genom att maximera krokens vertikala rörelse kan du fullt ut utnyttja höjden på din byggnad, vilket är avgörande för att hantera höga laster eller arbeta i anläggningar med högt i tak.
3. Förbättrad stabilitet och styvhet
Minskad svajning och vibration: De två balkarna, förbundna med en robust ändtruck i varje ände, skapar en mycket styv lådstruktur. Detta minskar avsevärt svaj och vibrationer vid förflyttning av tunga eller långa laster, vilket leder till:
Säkrare drift
Mer exakt lastpositionering
Mindre slitage på kranstrukturen och banan.
4. Idealisk för intensiva arbetscykler och långa spann
Byggda för krävande användning: Dubbelbalkskranar är klassade för FEM M5 -M8 / CMAA klass DF arbetscykler, vilket innebär att de är konstruerade för kontinuerlig, sträng eller dygnet runt drift som är vanlig i stålverk, gjuterier och hamnar.
Längre spann: De är det självklara valet för bredare byggnadsspann. Den dubbla balkkonstruktionen bibehåller sin styvhet över långa avstånd där en enkel balk skulle böjas eller sjunka oacceptabelt.
5. Större mångsidighet och anpassning
Rymmer större lyftar: Utrymmet mellan balkarna kan rymma större, kraftfullare och specialiserade lyftar.
Enkel integrering av tillbehör: De kan enkelt utrustas med ett brett utbud av under--kroktillbehör som magneter, gripar och vakuumlyftare.
Ytterligare funktioner: Det är lättare att integrera funktioner som en underhållsgång (catwalk) längs bron, hytter för operatörer och extra hissar.
6. Förbättrad hållbarhet och längre livslängd
Över-konstruerad för pålitlighet: Den tunga-konstruktionen, användningen av hög-material och robusta komponenter (hjul, lager, drivningar) är designade för att klara årtionden av krävande service.
Lägre livstidskostnad: Även om den initiala investeringen är högre än en enbalkskran, resulterar den längre livslängden och minskade underhållskraven ofta i en lägre total ägandekostnad.

 

1. Stål- och metallproduktion
Detta är den klassiska domänen för dubbelbalkskranen. De är byggda för den här branschens extrema krav.

Applikationer: Hantering av råa stålspolar, plattor, ämnen och färdiga produkter.

Varför det används: Extrema kapaciteter (ofta 50+ ton), förmåga att använda C-krokar och magneter och hållbarhet i miljöer med hög-temperatur.

2. Biltillverkning
Precision och tillförlitlighet är nyckeln i den snabba-bilsektorn.

Applikationer: Flytta bilkarosser, stämplingspressar, motorer och stora delenheter längs produktionslinjen.

Varför det används: Hög krokhöjd för hantering av höga enheter, exakt kontroll för känslig positionering och förmåga att arbeta i intensiva,-skiftsarbeten.

3. Kraftproduktion
Lyfter massiva,-värda och kritiska komponenter.

Tillämpningar: Installation och underhåll av turbiner, generatorer, transformatorer och pannor i vattenkraftverk, termiska kraftverk och kärnkraftverk.

Varför den används: Ultra-hög lyftkapacitet (hundratals ton), exceptionell stabilitet för ovärderliga laster och ofta specialanpassad- för specifika projekt.

4. Workshops för tunga maskiner och tillverkning
Verkstadens arbetshäst för att bygga och flytta stor utrustning.

Tillämpningar: Maskinbearbetning, montering och lastning av grävmaskiner, jordbruksutrustning, verktygsmaskiner och industripressar.

Varför den används: Mångsidighet för att hantera olika lastformer och vikter, robusthet för daglig användning och förmågan att betjäna flera arbetsplatser över en lång tid.

5. Frakt- och logistikhamnar
Flytta världens last effektivt och tillförlitligt.

Applikationer: Lastning och lossning av tung last från fartyg och tåg inom hamn-sidelager och containerfraktstationer.

Varför det används: Hög arbetscykelkapacitet, kompatibilitet med spridarbalkar och containerhissar och motståndskraft under krävande,-alla väderförhållanden.

6. Flyg- och rymdindustrin
Där precision mäts i millimeter och belastningar är både tunga och ömtåliga.

Applikationer: Hantering av flygplansvingar, flygkroppssektioner och motormoduler under montering.

Varför det används: Överlägsen kontroll (ofta med VFD), minimalt svaj och förmågan att utföra långsamma, exakta rörelser för inriktning.

 

Fas 1: Design & Engineering
Detta är grundfasen innan någon metall skärs.

Analys av kundkrav: Ingenjörer granskar kundens specifikationer: kapacitet, spännvidd, lyfthöjd, arbetscykel, kontrollläge och driftsmiljö.

Strukturell design och beräkning: Med hjälp av specialiserad programvara (som AutoCAD, SolidWorks eller FEM-specifika verktyg) designar teamet huvudbalkarna, ändvagnarna och vagnarna. De utför beräkningar för:

Styrka: För att säkerställa att kranen kan hantera den nominella belastningen plus säkerhetsfaktorn.

Styvhet: För att beräkna och designa för pre-camber, se till att avböjningen är inom standarder (t.ex. Span/800).

Stabilitet: För att säkerställa att kranen förblir stabil under alla belastningsförhållanden.

Komponentval: Alla motorer, växellådor, bromsar, vajer, lager och elektriska komponenter väljs från godkända leverantörer baserat på designkraven.

Skapande av tillverkningsritningar: Detaljerade verkstadsritningar, detaljlistor och elektriska scheman genereras för att styra produktionsgolvet.

Fas 2: Råvaru- och komponentanskaffning
Stålanskaffning: Stålplåtar av högsta kvalitet (t.ex. Q235B, Q345B), profiler och smide för hjul och axlar köps.

Komponentanskaffning: Alla inköpta delar är beställda-hissar, motorer, "tre-i-drivenheter, elektriska paneler, kablar, buffertar, etc.

Fas 3: Huvudståltillverkning
Detta är kärnan i den fysiska produktionen.

Steg 3.1: Tillverkning av huvudbalk
Skärning: Stålplåtar skärs till önskad storlek och form med CNC-plasma eller flamskärmaskiner för precision.

För-montering och svetsning: Balkens liv och flänsar är sammansatta. Kritiska inre förstyvningar (membran) svetsas på plats med exakta intervall.

Submerged Arc Welding (SAW): De långa längsgående sömmarna på balkarna är svetsade med hjälp av automatiserad SAW. Denna process ger djupa, enhetliga och hög-hållfasta svetsar som är avgörande för integriteten.

För-Cambering: Balken är avsiktligt välvd (böjd uppåt) under tillverkningen. Detta uppnås ofta genom att strategiskt sekvensera svetsarna eller genom att använda en för-bearbetningsjigg. Cambervärdet verifieras ständigt.

Avspänningsavlastning: För kranar med stor eller hög-kapacitet kan hela balken värmebehandlas- i en glödgningsugn för att lindra inre spänningar från svetsning och förhindra framtida distorsion.

Kulblästring och grundning: Den färdiga balken är kul-blästrad för att ta bort rost och fräsavlagringar, vilket skapar en perfekt ytprofil för färgvidhäftning. En grundfärg appliceras omedelbart för att förhindra korrosion.

Steg 3.2: Avsluta tillverkning av vagn
Ändvagnsramarna är tillverkade av stålplåtar och profiler.

Bearbetning av lagerhål: Hålen för hjulaxlarna är precisions-borrade på en CNC-maskin för att säkerställa perfekt inriktning. Felinriktning här orsakar för tidigt hjulslitage och krabbbildning.

Hjul- och axelmontering: De smidda stålhjulen är monterade på sina axlar med koniska rullager av hög-kvalitet. Denna enhet monteras sedan i den bearbetade ändvagnen.

Fas 4: Trolleytillverkning och integrering av lyftanordningar
Vagnens ram är tillverkad och dess hjulbaser är bearbetade för inriktning.

Vagnens färddrivenhet ("tre-i-motor, broms, reducering) är installerad.

Huvudlyftenheten är monterad på vagnens ram. Detta kan vara en för-monterad enhet som köpts från en specialiserad tillverkare av lyftanordningar.

Fas 5: Under-montering och för-testning
Innan den slutliga monteringen testas viktiga delsystem.

Drivenhetstestning: Bryggans och vagnens färdmotorer körs för att kontrollera buller, vibrationer och korrekt bromsfunktion.

Lyfttest: Lyften testas oberoende (utan belastning) för att verifiera motorrotation, bromsfunktion och gränslägesbrytares funktionalitet.

Elektrisk paneltestning: Huvudmanöverpanelen är ansluten och testad för att säkerställa att alla kontaktorer, reläer och säkerhetsanordningar fungerar korrekt.

Fas 6: Slutmontering i fabriken
Kranen är monterad i ett särskilt fack för slutlig integration och inspektion.

Bromontering: De två huvudbalkarna är anslutna till ändvagnarna för att bilda hela bron. Fyrkantigheten och diagonalmåtten kontrolleras noggrant.

Vagneinstallation: Vagnen placeras på skenorna ovanpå huvudbalkarna.

Integration av elsystem: Alla kablar är klara. Den hängande stationen eller radiofjärrkontrollen är ansluten och testad. Festonsystem eller ledningsstänger installeras.

Installation av säkerhetsanordning: Alla gränslägesbrytare (lyft övre/nedre, ändväg), buffertar och larmsystem är installerade och justerade.

Fas 7: Factory Acceptance Testing (FAT)
Detta är en kritisk kvalitetsgrind före demontering för frakt.

Nej-Belastningstest: Kranen manövreras genom alla funktioner (lyft, vagn, bryggfärd) för att säkerställa smidig rörelse, korrekt inriktning och korrekt kontrollrespons.

Statisk belastningstest: En testbelastning på 125 % av den nominella kapaciteten lyfts och hålls precis ovanför marken. Kranen inspekteras för eventuella deformationer och bromsarna kontrolleras med avseende på hållfasthet.

Dynamiskt lasttest: En testlast på 110 % av den nominella kapaciteten lyfts och flyttas genom alla rörelser för att verifiera prestanda under verkliga driftsförhållanden.

Säkerhetsfunktionstest: Varje säkerhetsanordning testas:

Lyftens övre gränsläge utlöses för att stoppa lyften.

Körgränslägesbrytare aktiveras för att stoppa bryggan/vagnen.

Nödstoppsknappar trycks in för att säkerställa att de bryter all ström.

Överbelastningsbegränsaren testas (om tillämpligt).

Fas 8: Demontering, packning & frakt
Efter att ha passerat FAT demonteras kranen försiktigt i transportabla bitar (balkar, ändvagnar, vagn, elpaneler).

Alla komponenter är professionellt förpackade och skyddade mot skador under transporten.

Kranen skickas till kundens plats, redo för installation och driftsättning.

Verkstadsvy:

Företaget har installerat en intelligent plattform för hantering av utrustning och har installerat 310 set (set) med hanterings- och svetsrobotar. Efter slutförandet av planen kommer det att finnas mer än 500 uppsättningar (uppsättningar), och utrustningens nätverkshastighet kommer att nå 95 %. 32 svetslinjer har tagits i bruk, 50 är planerade att installeras och automatiseringsgraden för hela produktlinjen har nått 85 %.