Qd-modell dubbelbalksbro överheadkranar

Vad är en QD-modell dubbelbalksbrokran?

"QD"-beteckningen är en modellklassificering som ursprungligen kommer från den kinesiska kranindustrin, där "Q" står för "Bridge Crane" (Qiao Shi Qi Zhong Ji) och "D" står för "Double Girder" (Shuang Liang). Dessa är robusta,-toppgående traverskranar designade för tunga-industritillämpningar där hög kapacitet, långa spännvidder och exakt hantering krävs.

De kännetecknas av sina två huvudbalkar som löper längs bron, vilket ger överlägsen styrka och styvhet jämfört med enkelbalkskranar.

 

Egenskaper och fördelar

Hög kapacitet:Designad för tunga-tjänster (klass D, E eller F) med standardkapaciteter från5 ton till över 550 ton.

Långa spann:Den dubbla balkens design erbjuder exceptionell styvhet, vilket möjliggör mycket längre brospann (över 30 meter/100 fot) utan överdriven avböjning (nedhängning).

Högre krokhöjd:Vagnen löper ovanpå balkarna, vilket maximerar den tillgängliga lyfthöjden under kranstrukturen jämfört med under-körande (enbalkar) kranar.

Hållbarhet och styvhet:Lådbalkskonstruktionen ger utmärkt motstånd mot vridning och böjning, vilket säkerställer jämn och exakt lastkontroll.

Mångsidighet:Kan utrustas med olika hissar, magneter, gripar eller andra under--krokanordningar för specifika material (stål, timmer, bulkgods).

Anpassning:Medan de är en standardmodell är QD-kranar mycket anpassningsbara när det gäller spännvidd, lyfthöjd, hastighet och kontrollalternativ.

 

QD kontra andra vanliga standarder

Det är till hjälp att förstå hur QD kan jämföras med andra vanliga beteckningar:

Särdrag	QD-modell (Kina standard)	FEM / DIN (europeisk standard)	CMAA (American Standard - Klass D)
Designfilosofi	Robust, kostnadseffektiv-, allmänt tillgänglig	Precisionsteknik,-höga arbetscykler	Tungt-industrifokus
Typ av balk	Övervägande tillverkad lådbalk	Lådbalk eller fackverksbalk	Boxbalk eller modifierad balkdesign
Typ av lyftanordning	Använder ofta standardiserade "QD" modulära hissar	Använder ofta integrerade eller europeisk-lyftar	Använder ofta USA-tillverkade hissar (t.ex. CM Lodestar)
Kontrollera	Hänge är mycket vanligt; radiofjärrkontroll är ett alternativ	Radiofjärrkontroll och hytt är mycket vanliga	Alla alternativ vanliga; ofta skräddarsydda efter applikation
Tillgänglighet	Mycket vanligt globalt på grund av konkurrenskraftiga priser	Vanligt i europeiska projekt och-högspecifika anläggningar	Vanligt i Nordamerika och USA-ledda projekt

 

Kärnkomponenter: Lager, växellåda, motor, pump

Ursprungsort: Henan, Kina

Garanti: 1 år

Vikt (KG):2000 kg

Videoutgående-inspektion: tillhandahålls

Maskintestrapport: tillhandahålls

Design: Dubbelstråle

Effektivitet: hög effektivitet

Drifthastighet: Höghastighetsdrift

Stabilitet: Anti-svingfunktion

Färg: Valfritt

Strömkälla: 110V/220V/230V/380V/440V, anpassad

Spännvidd:7,5-31,5m

Naturligtvis. Här är en detaljerad uppdelning av komponenterna i en QD-modell med dubbelbalksbro överheadkran, organiserad efter de huvudsakliga strukturella och funktionella systemen.

Detta bygger på den tidigare översikten för att ge dig en tydlig, del{0}}för-förståelse.

 

1. Brostruktur (den huvudsakliga rörliga ramen)

Detta är den primära strukturen som sträcker sig längs med byggnaden (längs banan).

Huvudbalkar (2):De två primära, horisontella lastbärande-balkarna som löper parallellt med banan. I QD-modeller är dessa nästan alltid svetsade lådbalkar, kända för sin höga hållfasthet och styvhet, vilket minimerar nedböjning (sänkning) under tung belastning.

 

Slutlastbilar (2):De robusta enheterna i varje ände av bron som ansluter till huvudbalkarna. Varje lastbil innehåller:

Hjul:Vanligtvis två eller fler hjul med dubbla-flänsar som åker på banans rälsen.

Axlar och lager:För att stödja hjulen.

Drivmotor(er):En eller flera motorer för att driva hela bron längs banan (lång färdrörelse).

Reduktionsväxellådor:För att reducera motorns höga hastighet till erforderligt hjulvridmoment.

Bromsar:Vanligtvis en automatisk felsäker-broms på drivmotorn.

2. Vagn och lyftenhet

Denna enhet rör sig över brons bredd (ovanpå huvudbalkarna) och utför själva lyftningen.

Vagnsram:Den stela ramen som bär lyften och rör sig längs skenor monterade på toppen av huvudbalkarna.

Trolley Drive:Består av en motor, växellåda, bromsar och hjul som driver vagnen fram och tillbaka (korsrörelse).

Lyftenhet:Kärnlyftanordningen. På en QD-kran är detta vanligtvis en standardiserad elektrisk lintelfer av QD-typ, som i sig består av:

Lyftmotor:Styr lyft och sänkning.

Trumma:Den cylindriska sammansättningen runt vilken stållinan är lindad.

Vajer:Den hög-hållfasta kabeln som gör lyftet.

Krokblock:Monteringen i änden av repet, som innehåller kroken, remskivor (remskivor) och ofta lastbegränsaren.

Växellåda:Minskar motorns hastighet till önskad lyfthastighet.

Bromsar:Flera bromsar (vanligtvis en primär mekanisk broms och en nödbelastningsbroms) för säker drift.

Kylsystem:Många QD-hissar är tvångskylda-med en oberoende fläktmotor för att klara tunga-belastningscykler utan överhettning.

 

3. Runway System (den fasta stödstrukturen)

Detta är den stationära infrastrukturen installerad på byggnadskonstruktionen.

Runway Beams:Vanligtvis tunga-tunga breda-flänsar (I-balkar) eller specialtillverkade-lådbalkar som är säkert fästa på byggnadens pelare eller fristående stödpelare.

Runway Rails:Precisionsstålskenor (t.ex. ASCE-, KRUPP- eller DIN-standarder) som är bultade eller svetsade på banbalkarna. Kranens ändbilshjul färdas på dessa räls.

Rälsklämmor / fästelement:Fäst skenan vid banbalken.

Slutstopp/buffertar:Fysiska barriärer i de yttersta ändarna av banan för att förhindra att kranen över-färdas och spårar ur.

4. Elsystem och kontroller

Kranens nervsystem, ger kraft och kommando.

Huvudströmförsörjning:Levereras via:

Festoon System:Ett kabel-bärsystem med en flexibel bandkabel som krullas och rullas upp när kranen rör sig.

Conductor Bar (Insluten Raceway):En serie isolerade stänger monterade längs banan. Samlare på kranen glider längs dessa stänger för att dra kraft. Bättre för långa avstånd och kraftiga strömmar.

Styrsystem:

Hängande kontrollstation:En hängande tryck-knapplåda (hängare) som operatören använder för att styra alla kranfunktioner. Den ansluts via en festong eller en flexibel kabel som rör sig med vagnen.

Radiofjärrkontroll:En trådlös sändare som låter föraren styra kranen från golvet med full rörelsefrihet och optimal sikt. Detta är ett extremt populärt och säkert alternativ.

Hyttkontroll:En förarhytt monterad på bryggan eller vagnen, innehållande alla manöverspakar/knappar.

Kontrollpanel/panelbox:Innehåller kontaktorer, överbelastningsreläer, frekvensomriktare (VFDs - för jämn hastighetskontroll), transformatorer och programmerbar logisk styrenhet (PLC) som hanterar ström och logik för alla motorer.

Gränslägesbrytare:Kritiska säkerhetssensorer som bryter strömmen vid färdens gränser.

Huvudlyfts övre gränslägesbrytare:Förhindrar överlindning och "två-blockering".

End Travel Limit Switches:För både bro- och vagnfärd, för att förhindra kollisioner med ändstopparna.

5. Säkerhetsanordningar (integrerad i hela)

Lastbegränsare/överbelastningsgränsenhet:En kritisk sensor (ofta mekanisk eller elektronisk) som hindrar lyften från att lyfta en last över kranens nominella kapacitet (vanligtvis 110 % av kapaciteten).

Nödstopp (E-Stopp):Svamp-huvudknappar på hänget och ofta på marknivå för att omedelbart bryta all ström till kranmotorerna.

Vindmätare och anti-vindsystem:För kranar installerade utomhus mäter denna vindhastighet och kan låsa kranens rörelse om vindar blir farliga.

Varningsenheter:Roterande varningsljus och ljudlarm (horn/summer) för att varna personal innan kranen rör sig.

Skiss

Huvudsaklig teknisk

 

 

Fördelar med QD dubbelbalksbrokranar

QD dubbelbalkskranar är konstruerade för prestanda och hållbarhet i krävande miljöer. Deras fördelar härrör från deras robusta design och standardisering.

1. Hög belastningskapacitet och hög-prestanda

Kärnfördel:Deras främsta styrka är förmågan att hanteramycket tunga laster, vanligtvis från5 ton upp till 550 ton eller mer.

Varför:Den dubbla balklådans design ger enorm strukturell integritet och motståndskraft mot böjning och vridning, vilket gör dem idealiska för klass D (heavy-duty), E (severe-duty) och F (kontinuerlig severe-duty) servicecykler.

2. Långt spännförmåga

Kärnfördel:De kan arbeta effektivt överlånga spännvidder (över 30 meter/100 fot)mellan banans rälsen.

Varför:De två balkarna minskar bronedböjningen (nedhängning) avsevärt jämfört med en enkelbalkskonstruktion. Detta säkerställer smidig och stabil drift även när tung last flyttas över ett brett utrymme.

3. Maximal krokhöjd och spelrum

Kärnfördel:Den bästa-löpvagnsdesignen geröverlägsen krokhöjd.

Varför:Eftersom vagnen går ovanpå balkarna finns ingen krankonstruktion under balkarna. Detta utnyttjar hela den tillgängliga byggnadshöjden, vilket gör att laster kan lyftas högre, vilket är avgörande i anläggningar med begränsad höjd.

4. Exceptionell hållbarhet och styvhet

Kärnfördel:Den svetsade lådbalkkonstruktionen erbjuder överlägsen styvhet och lång livslängd.

Varför:Den slutna -lådans design är mycket motståndskraftig mot vridpåkänningar (vridning) och vertikal avböjning. Detta resulterar i mjukare körning, mindre svaj på lasten och längre livslängd, även i tuffa industrimiljöer.

5. Mångsidighet och anpassning

Kärnfördel:De kan utrustas med ett brett utbud av enheter under-den-kroken och anpassas efter specifika behov.

Varför:Den starka strukturen kan stödja hjälphissar (för lättare laster), magnetsystem för stål, gripar för bulkmaterial, rotatorer, vakuumlyftare och andra specialverktyg. Spännvidd, lyft, hastighet och kontroll kan alla skräddarsys.

6. Förbättrad vagnprestanda

Kärnfördel:Vagnen går på en bred, stabil skena ovanpå balken, vilket möjliggörhögre körhastigheter och mer exakt lastpositionering.

Varför:Designen kan stödja mer kraftfulla vagnsdrivmotorer och ger bättre grepp och uppriktning än underhängda vagnar.

7. Säkerhet och tillförlitlighet

Kärnfördel:Designad och byggd enligt internationella säkerhetsstandarder (som ISO, FEM).

Varför:De integrerar kritiska säkerhetsfunktioner som standard, inklusive överbelastningsbegränsningsanordningar, nödstopp, gränslägesbrytare för alla rörelser och säkra bromssystem. Deras inneboende stabilitet minimerar risker förknippade med lastsvajning.

8. Kostnad-Effektivitet för tunga lyft

Kärnfördel:Även om den initiala investeringen är högre än en enkelbalkskran, erbjuder de enlägre totala ägandekostnader för-tunga applikationer.

Varför:Deras hållbarhet minskar underhållskostnaderna och stilleståndstiden. Deras effektivitet och tillförlitlighet förbättrar arbetsflödesproduktiviteten och hanterar jobb som annars skulle kräva flera delar av utrustningen.

 

Tillämpningar av QD dubbelbalksbrokranar

Dessa kranar är tungindustrins arbetshästar. Du hittar dem överallt där robusta, pålitliga och kraftfulla lyft krävs.

Industri / Sektor	Specifik applikation	Varför en QD-kran är rätt val
Stål & Metall	Stålverk, tillverkningsbutiker, gjuterier. Hantering av spolar, plåtar, plåtar, råämnen och färdiga strukturer.	Hög kapacitet krävs för tunga vikter. Hållbarhet för att motstå smält värme och tuffa förhållanden. Används ofta med elektromagneter eller C-krokar.
Kraftgenerering	Vattenkraftverk, kärnkraftverk och värmekraftverk. Installation/underhåll av turbiner, generatorer, rotorer och transformatorer.	Extrem precision och mycket hög kapacitet (ofta 100+ ton) krävs för kritiska, värdefulla komponenter.
Papper & massa	Pappersbruk. Hanterar massiva, tunga pappersrullar.	Exakt positionering krävs för att undvika skadade rullar. Variant: Kan utrustas med specialiserade pappersrullkrokar.
Tungt maskineri	Tillverkningsanläggningar för bygg-, gruv- och jordbruksutrustning. Flytta stora ramar, bommar och sammansättningar.	Långa spännvidder för att täcka stora monteringsfack. Styvhet för exakt placering av stora, besvärliga komponenter.
Flyg och rymd	Tillverknings- och underhållshangarer. Lyftande flygkroppar, vingar och motorer.	Ren, exakt kontroll (ofta med VFD) för att hantera otroligt värdefulla och ömtåliga strukturer utan stötbelastningar.
Skeppsbyggnad & hamnar	Torrdockor och lager. Flytta stora fartygssektioner, motorer och containrar.	Utomhusmodeller med anti-vindsystem. Hög kapacitet att lyfta stora laster.
Bil	Stämplingsväxter. Flytta stora metallformar in och ut ur stämplingspressar.	Tillförlitlighet och hållbarhet för konstant, tung cykling. Hög krok för att nå in i pressar.
Tung logistik	Stora lager och järnvägsdepåer. Flytta tunga maskiner, transformatorer och industriprodukter.	Täcker ett stort område (långt spann) och ger en flexibel, robust lyftlösning för olika tunga laster.

 

Tillverkningen av en QD-modell med dubbelbalkbro är en noggrann process som blandar tung ståltillverkning, exakt bearbetning, elektrisk montering och rigorös kvalitetskontroll.

 

Steg 1: Design och teknik (för-produktion)

Beställningsgranskning och tekniskt förtydligande:Ingenjörer granskar kundens specifikationer (kapacitet, spännvidd, lyfthöjd, driftklass, styrläge, etc.).

Detaljerad design och beräkning:

Strukturell design:Med hjälp av CAD-programvara (t.ex. AutoCAD, SolidWorks) skapar ingenjörer detaljerade ritningar för varje komponent (balkar, lastbilar, vagnsram). Balkens design analyseras kritiskt med avseende på nedböjning, styrka och utmattningslivslängd.

Elektrisk design:Schema för kraft- och styrsystemen utvecklas, inklusive materialförteckningen för motorer, paneler, kablar och pendlar.

Lastberäkning och FEM-analys:Moderna fabriker använder programvaran Finite Element Method (FEM) för att simulera spänningar, töjningar och deformation under belastning, vilket optimerar designen innan någon metall skärs.

 

Steg 2: Råmaterialberedning och bearbetning

Materialanskaffning:Stålplåtar (typiskt Q235B eller Q345B för huvudkonstruktioner), profiler (balkar, kanaler), skenor och inköpta delar (motorer, växellådor, hjul, elektriska komponenter) kommer från certifierade leverantörer.

Materialprovning:Inkommande stålplåtar testas ofta för överensstämmelse med kvalitetsspecifikationer (ultraljudstestning är vanligt).

Skärning och formning:

CNC skärning:Stålplåtar för huvudbalkarna skärs till exakta dimensioner med hjälp av Computer Numerical Control (CNC) plasma- eller flamskärmaskiner. Detta säkerställer hög noggrannhet.

Borrning och bearbetning:Hål för anslutningar borras med hjälp av magnetiska basborrar eller CNC-bearbetningscenter. Ändarna på huvudbalkarna är bearbetade för att säkerställa en perfekt, fyrkantig passform med ändtruckarna.

 

Steg 3: Tillverkning av huvudbalk (kärnprocessen)

Detta är den mest kritiska svetsprocessen.

Montering och jiggning:De skurna plattorna (bana och fläns) placeras i en stor, styv monteringsjigg. Denna jigg håller allt i perfekt linje under svetsning för att förhindra distorsion och säkerställa att balken är rak och välvd korrekt.

Svetsning:Huvudbalksvetsning utförs av certifierade svetsare som använder Submerged Arc Welding (SAW) för långa huvudsömmar (som ger djup penetration och svetsar av hög{0}}kvalitet) och manuell metallbågsvetsning (MMA) eller Gas Metal Arc Welding (GMAW/MIG) för mindre tillbehör.

Cambering:En för-definierad uppåtriktad camber (krökning) är inbyggd i balken för att motverka nedböjning under lastens vikt. Detta uppnås genom jiggens design och svetssekvens.

NDT (icke-destruktiv testning):Kritiska svetsar inspekteras av kvalitetsinspektörer. Metoder inkluderar:

Ulasonic testning (UT):För att upptäcka inre defekter i svetsar.

Magnetisk partikeltestning (MT):För att upptäcka ytsprickor.

Monteringsfäste:Efter svetsningen är skenorna för vagnen noggrant inriktade och svetsade eller bultade på toppen av de färdiga balkarna.

 

Steg 4: Tillverkning av sluttruck och vagnram

Tillverkning:Lastbilens hus och vagnram är tillverkade av stålplåt, enligt liknande processer för skärning, borrning och svetsning.

Bearbetning:Nyckelområden, såsom lagerhusen för hjulen och drivaxlarna, är bearbetade med höga toleranser för att säkerställa perfekt inriktning och smidig drift.

Montering:Hjul, lager, axlar, drivmotorer och växellådor är monterade på ändbilarna. Detsamma görs för vagnens ram.

 

Steg 5: Ytbehandling & Målning

Kulsprängning:Alla strukturella komponenter matas in i en kulblästringsmaskin där höghastighetsslipmedel i stål rengör ytan från rost, kvarnskal och smuts. Detta skapar en grov, ren yta som är idealisk för färgvidhäftning.

Grundning:Omedelbart efter blästring appliceras en rostskyddsprimer av hög-kvalitet- för att förhindra oxidation.

Målning:Täckskiktet appliceras, vanligtvis enligt kundens-specificerade färg- och tjocklekskrav. Detta görs ofta med spraymålning för en jämn finish.

 

Steg 6: Allmän montering & elinstallation

För-montering:Huvudbalkarna är kopplade till ändbilarna för att bilda den kompletta bron. Vagnen placeras på broskenorna. Hela strukturen kontrolleras med avseende på fyrkantighet och dimensionell noggrannhet.

Mekanisk installation:Lyftenheten (QD-typ lyft) installeras på vagnens ram. Alla enheter är anslutna.

Elinstallation:Elektriker kopplar hela kranen:

Installera huvudpanelen och motståndsboxen på bryggan.

Dra kablar längs bron till vagnen och avsluta lastbilsdrifterna.

Installera festonsystemet eller ledarstången för kraftuppsamling.

Installera gränslägesbrytare, säkerhetsanordningar och varningsljus.

Anslut kontrollpanelen eller testa radiofjärrkontrollen.

 

Steg 7: Testning och inspektion (Factory Acceptance Test - FAT)

Detta är ett obligatoriskt steg innan demontering för transport.

Nej-belastningstest:Kranen körs utan last. Alla funktioner är testade: brofärd, vagnskörning, hissning upp och ner. Gränser, bromsar och kontroller kontrolleras.

Statisk belastningstest:En testlast på 125 % av den nominella kapaciteten lyfts strax från marken (vanligtvis med testvikter eller kalibrerade vattenpåsar). Kranen hålls i 10+ minuter för att kontrollera eventuell deformation, och bromsarna kontrolleras med avseende på hållbarhet.

Dynamiskt belastningstest:En testlast på 110 % av den nominella kapaciteten lyfts och sätts genom alla rörelser: färd, vagn och hissning. Detta testar funktionalitet och säkerhet under stress.

Dimensionell inspektion:Nyckelmått (spännvidd, lyfthöjd etc.) verifieras mot beställningen.

Dokumentation:Alla testresultat, certifikat för material och svetsar samt utrustningsmanualer sammanställs till ett slutligt leveransunderlag för kunden.

 

Steg 8: Demontering, packning och frakt

Demontering:Kranen är noggrant demonterad till logiska, transporterbara komponenter (t.ex. två huvudbalkar, två ändtruckar, vagnenhet, hiss, elpaneler, banräls).

Förpackning:Komponenter är förpackade för att förhindra skador under sjö- eller landtransport. Strukturella delar buntas ofta på trälådor. Elektriska komponenter förpackas och förvaras i trälådor.

Frakt:Alla delar är märkta för enkel identifiering och montering på plats. De skickas sedan till kundens plats för installation av tillverkarens tekniker eller kundens eget team.

Verkstadsvy:

Företaget har installerat en intelligent plattform för hantering av utrustning och har installerat 310 set (set) med hanterings- och svetsrobotar. Efter slutförandet av planen kommer det att finnas mer än 500 uppsättningar (uppsättningar), och utrustningens nätverkshastighet kommer att nå 95 %. 32 svetslinjer har tagits i bruk, 50 är planerade att installeras och automatiseringsgraden för hela produktlinjen har nått 85 %.