150ton hydraulisk prefabricerad brobalktransportör

a 150-tons hydraulisk prefabricerad brobalktransportör, även allmänt känd som enSjälvgående-modulär transportör (SPMT)eller aBridge Beam Transporter/Gantry.

Den här maskinen är en mycket specialiserad tung-utrustning utformad för en av de mest kritiska uppgifterna inom brokonstruktion: att flytta den massiva prefabricerade betongen eller för-förspända balkarna från gjutgården till deras slutliga position på bropelarna.

 

 

 

 

En 150-tons balktransportör är en specialiserad,-självgående modultransportör (SPMT) designad för exakt och säker hantering av extremt tung och lång prefabricerad betong eller förspända balkar som används vid brokonstruktion.

I. Kärnlyft och last-funktioner

Hydraulsystem med hög-kapacitet:Hjärtat i maskinen, med flera hydrauliska pumpar och cylindrar som ger den enorma kraft som behövs för att lyfta, sänka och justera 150-tons lasten smidigt och kontrollerbart.

Fler-punktssynkroniserade lyft:Transportören har flera lyftpunkter (t.ex. fyra eller fler) under balken. Dessa punkter är elektroniskt synkroniserade för att säkerställa att balken lyfts och sänks jämnt, vilket förhindrar farliga vrid- eller böjpåkänningar på den prefabricerade betongen.

Modulära och justerbara däck/stödbalkar:Däcket består av starka, modulära balkar som kan justeras i bredd och längd för att rymma olika storlekar och typer av brobalkar (I-balkar, lådbalkar, etc.).

Kraftig-hydraulisk fjädring:Varje axellinje är utrustad med oberoende hydraulisk fjädring som kan kompensera för ojämnt underlag, vilket säkerställer att lasten förblir jämn och stabil under transport.

II. Funktioner för rörlighet och manövrerbarhet

All-All Wheel Steering (AWS):Detta är en kritisk egenskap. Varje uppsättning hjul kan styras oberoende, vilket möjliggör en mängd olika rörelsemönster:

Krabbstyrning:Alla hjul roterar i samma riktning, vilket gör att transportören kan röra sig diagonalt.

Koordinerad styrning:Fram- och bakhjulen svänger i motsatta riktningar, vilket möjliggör en mycket snäv svängradie, vilket är viktigt för att navigera på trånga byggarbetsplatser.

360-gradersrotation-på plats:Hela plattformen kan rotera runt sitt eget centrum.

Självgående-drift:Drivs av en robust dieselmotor eller en elmotor, rör sig transportören av sin egen kraft med exakt hastighetskontroll, vilket eliminerar behovet av en separat drivmotor.

Flera-axelkonfiguration:Vikten är fördelad över ett stort antal hjul (t.ex. 4, 6 eller 8 axlade linjer) för att minska marktrycket och uppfylla vägviktsbestämmelserna när du rör dig på-platsen.

Exakt hastighetskontroll:Har krypläge eller mikro-hastighetskontroll för millimeter-exakt positionering när strålen placeras på bropelarna.

III. Kontroll- och säkerhetsfunktioner

Centraliserat datoriserat kontrollsystem:Operatören styr hela maskinen från en fjärrkontrollpanel (pendel) eller en hytt. Datorn hanterar alla funktioner, inklusive styrning, lyft och hastighet, vilket säkerställer synkronisering och säkerhet.

Lastmomentindikator (LMI) System:Övervakar kontinuerligt vikten på varje lyftpunkt och lastens totala stabilitet. Den ger varningar och stängs automatiskt av om den upptäcker ett osäkert tillstånd.

Fail-Säkert bromssystem:Redundanta hydrauliska och mekaniska bromssystem som kopplas in automatiskt vid strömavbrott eller hydrauliskt tryckförlust.

Nödstoppsknappar:Placerad på flera ställen på maskinen och på fjärrkontrollen för omedelbar avstängning.

Stödbensstabilisatorer:Hydrauliska stödben kan förlängas för att ge en stabil bas under lyft- och slutpositioneringsfasen, vilket förhindrar tippning.

IV. Funktionella och praktiska funktioner

Robust ramkonstruktion:Byggd av hög-hållfast stål för att motstå de enorma påfrestningarna av dagliga tunga lyft utan deformation.

Anti-däcksyta:Däcket har en mönstrad eller belagd yta för att förhindra att balken förskjuts under transport.

Integration med balklyftanordningar:Designad för att fungera sömlöst med specialiserad lyftbeslag, såsom hydrauliska lyftbalkar eller strongbacks, som hjälper till att fördela lyftkraften jämnt längs den prefabricerade balken.

Väderbeständighet:Nyckelkomponenter är förseglade och skyddade för att möjliggöra tillförlitlig drift under olika väderförhållanden som är vanliga på byggarbetsplatser.

 

 

 

1. Strukturell ram

Detta är den fysiska kärnstrukturen som bär belastningen.

Huvuddäck/plattform:En kraftig-, ståltillverkad plattform som tillhandahåller ytan som den prefabricerade balken vilar på. Den är designad med hög styvhet för att förhindra böjning under extrem belastning.

Stödbalkar/vaggor:Anpassningsbara, justerbara stöd eller vaggor monterade på däck. Dessa är konturformade eller vadderade för att säkert hålla den specifika formen på brobalken (t.ex. I-balk, U-balk, lådbalk) och fördela belastningen jämnt.

Modulära enheter:SPMT:er är ofta modulära. Flera moduler med 4-axlar, 6-axlar eller 8-axlar kan anslutas sida-vid sida och ände mot ände med:

Stiftanslutningar:Hög-stålstift som låser ihop moduler mekaniskt, vilket gör att de kan fungera som en enda, bredare plattform.

2. Strömmodul och styrsystem

Transportörens "hjärna" och "hjärta".

Power Pack (diesel eller elektrisk):En dedikerad dieselmotor eller en elmotor-driven kraftenhet som genererar hydraultryck och elektrisk kraft för hela systemet. För en kapacitet på 150 ton är detta en betydande enhet.

Centraliserat elektroniskt styrsystem:Operatören använder en fjärrkontroll (ofta ett hängande eller trådlös fjärrkontroll) för att styra transportören.

Ombord-datorer (ECU):Varje axelmodul har en elektronisk styrenhet som tar emot signaler från huvudstyrenheten och exakt hanterar de hydrauliska funktionerna för dess tilldelade axlar och fjädring.

3. Hydraulsystem

Detta system tillhandahåller lyft-, styr- och framdrivningsmöjligheter.

Hydrauliska upphängningscylindrar:Dessa cylindrar är placerade på varje axellinje och möjliggör oberoende lyft och sänkning av däcket. Detta är avgörande för:

Lastbalansering:Fördela balkens vikt jämnt över alla axlar.

Negerande marklutning:Håller strålen i nivå även i ojämn terräng.

Jacking funktion:Höj strålen något för att ta bort tillfälliga stöd.

Hydrauliska styrcylindrar:Gör det möjligt för varje axelsats att styras oberoende. Detta möjliggör ett brett utbud av rörelser:

Standard styrning:Som en lastbil.

Krabbstyrning:Alla hjul roterar i samma riktning för sidledsrörelse.

Cirkulär styrning:Roterar hela transportören runt en central punkt.

Diagonal styrning:För komplexa manövrar i trånga utrymmen.

Hydrauliska drivmotorer:Driv hjulen. Inte alla SPMT:er drivs; en del skjuts/dras av en separat traktor. En självgående 150-tons transportör skulle ha kraftfulla hydraulmotorer på flera axlar.

4. Axel- och hjulsystem

Gränssnittet mellan maskinen och marken.

Axellinjer:Varje axellinje består av en solid eller tillverkad stålbalk med hjul i båda ändar. En 150-tons transportör skulle vanligtvis konfigureras från flera moduler, var och en med 2 till 4 axellinjer.

Pendelaxlar:Axlarna är ofta monterade på pendelarmar, vilket gör att de kan svänga och bibehålla full markkontakt även på ojämna ytor, vilket säkerställer att lasten fördelas säkert.

Hjul och däck:Kraftiga-, solida eller pneumatiska däck klassade för extrema belastningar. Antalet däck är en direkt funktion av marktrycket.

5. Säkerhet och tillhörande komponenter

Viktigt för säker och pålitlig drift.

Stödben/stabiliserande ben:Hydrauliska ben som kan förlängas till marken för att ge extra stabilitet när transportören står stilla eller under lastning/lossningsprocessen.

Lastavkänningssystem:Övervakar trycket i varje hydraulisk fjädringscylinder och ger realtidsdata om viktfördelning och total belastning till operatören och styrsystemet.

Säkerhetslås/mekaniska stopp:Fysiska lås som kan kopplas in för att säkra de hydrauliska fjädringscylindrarna, vilket ger en mekanisk felsäker i händelse av hydrauliskt fel.

Anti-kollisionssensorer:Närhetssensorer eller laserskannrar som kan upptäcka hinder och automatiskt stoppa fordonet för att förhindra olyckor.

Oavgjort-poäng:Robusta punkter på däck för att säkra balken med hög-hållfasta kedjor eller remmar under transport (även om balkens vikt främst hålls av friktion och vaggorna).

---

Hur komponenterna samverkar för att transportera en balk:

Positionering:Transportören drivs eller placeras under balken, som är uppburen på tillfälliga bryggor eller en gjutbädd.

Lyft:Föraren använder fjärrkontrollen för att höja de hydrauliska fjädringscylindrarna och lyfter försiktigt balken från dess stöd. Lastavkänningssystemet säkerställer att vikten är jämn.

Säkra:Balken är fäst i de justerbara vaggorna. Stödbenen kan förlängas för stabilitet.

Transport:Operatören väljer lämpligt styrläge (t.ex. krabbastyrning för att röra sig i sidled från gjutgården) och kör transportören längs en förplanerad rutt i mycket låga hastigheter (vanligtvis 1-3 km/h).

Placering:När transportören når brofästena eller pirerna manövrar transportören med extrem precision. Den hydrauliska fjädringen möjliggör mikro-justeringar i höjd och nivå för att placera balken exakt i sitt slutliga läge på lagerkuddarna.

Sänkning och indragning:Balken sänks ner på sina permanenta stöd, transportören sänks och den kör sedan ut underifrån balken för att plocka upp nästa.

Sammanfattningsvis är en prefabricerad balktransporter på 150-ton en symfoni av tung konstruktionsteknik, exakt hydraulisk kontroll och intelligent elektronik, som allt arbetar unisont för att hantera en av de mest kritiska och tunga komponenterna inom brokonstruktion.

 

 

 

 

 

 

 

1. Överlägsen precision och kontroll

Detta är den enskilt största fördelen. Transportören använder flera synkroniserade hydraulsystem (lyft, styrning, traversering) som möjliggör millimeter-exakt positionering.

Mikro-rörelser:Operatörer kan flytta strålen framåt, bakåt, i sidled och till och med rotera den något medan den är upphängd. Detta är avgörande för att balkens ändar ska kunna riktas in perfekt med lagerplattorna på bropelarna.

Eliminerar "Swing":Till skillnad från en kran-upphängd last som kan svänga i vinden, vaggas balken säkert av transportören, vilket möjliggör säkert och exakt arbete även under måttliga vindförhållanden.

2. Förbättrad säkerhet

Att flytta ett föremål på 150 ton är i sig farligt. Transportören minskar dessa risker avsevärt.

Stabilitet:Maskinen har en mycket låg tyngdpunkt och en bred hjulbas, vilket gör den extremt stabil och tipptålig.

Kontrollerad miljö:Hela operationen styrs från en enda hytt, ofta med fjärrkontroll-, vilket håller personalen på säkert avstånd.

Minskade kranrelaterade-risker:Det eliminerar behovet av två stora kranar som arbetar i tandem ("dubbel-lyft"), vilket är en komplex och-högriskoperation som kräver perfekt kommunikation och koordination.

3. Hög effektivitet och hastighet

För projekt som kräver placering av flera balkar är transportören mycket effektivare.

Snabba cykeltider:När den första balken väl är placerad kan transportören snabbt köra tillbaka, plocka upp nästa balk och placera den utan att behöva flytta om stora kranar.

Ingen kraninstallation/rivning:Kranar kräver lång tid för montering, ballastering och demontering. Transportören är en fristående-enhet som kan vara redo att arbeta mycket snabbare.

Kontinuerligt arbetsflöde:Det skapar en mer strömlinjeformad,-monteringslinje-liknande process från gjutningsgården till den slutliga placeringen.

4. Manövrerbarhet och åtkomst i trånga utrymmen

Detta är en viktig fördel i utmanande förhållanden.

Fler-axelstyrning:Dessa transportörer har ofta 8, 10 eller fler axlar, som alla kan styras oberoende. Detta möjliggör otrolig manövrerbarhet, inklusive:

Krabbstyrning:Rör sig diagonalt.

Cirkelstyrning:Roterar runt lastens mitt.

Snäva svängar:Navigera runt hinder och genom trånga utrymmen på byggarbetsplatsen.

Förmåga att korsa sluttningar och ojämn mark:Den hydrauliska fjädringen på varje axel kan justeras oberoende för att hålla strålen i nivå även vid körning över ojämn terräng eller sluttningar, vilket är omöjligt för konventionella släpvagnar.

5. Mångsidighet och minskat marktryck

Anpassningsbar till olika strålstorlekar:Lyftramarna (spridarbalkarna) är ofta justerbara eller utbytbara för att hantera balkar av olika längd och vikt.

Jämn viktfördelning:Det stora antalet hjul fördelar den enorma lasten på 150 ton över en mycket större yta, vilket resulterar i betydligt lägre marktryck. Detta minimerar behovet av omfattande markförberedelser och skyddar befintlig trottoar eller underlag från skador.

6. Kostnads-effektivitet för stora projekt

Även om den initiala investeringen eller hyreskostnaden är hög, kan transportören vara mer ekonomisk överlag för specifika projekt.

Minskad arbetskraft:Det kräver en mindre besättning jämfört med ett komplext lyft med dubbla-kranar.

Tidsbesparingar:Driftshastigheten leder direkt till kostnadsbesparingar genom att den kritiska vägen för projektet förkortas.

Lägre mobiliseringskostnader:Det är ofta billigare att transportera och sätta upp än flera stora kranar.

 

 

 

A 150-tons hydraulisk prefabricerad brobalktransportörär en specialiserad,-självgående modultransportör (SPMT) designad för exakt, säker och effektiv hantering och placering av tunga, storskaliga prefabricerade betongbalkar som används vid brokonstruktion. Dess primära tillämpning är att flytta balkar från gjutgården eller det tillfälliga förrådet till brofästena/pelarna och sedan placera dem exakt på deras permanenta lager.

Denna maskin är avgörande för moderna infrastrukturprojekt, vilket möjliggör snabbare byggtider, förbättrad arbetarsäkerhet och förmågan att hantera de enorma vikterna och längderna hos moderna prefabricerade balkar.

---

1. Primär tillämpning och syfte

Kärnfunktionen hos denna transportör är attersätta traditionella metodersom stora mobilkranar eller utskjutningsportaler i specifika scenarier:

Stadsmiljöer:Där utrymmet för uppställning av kranar-är begränsat eller där vägavstängningar för stora kranar är mycket störande.

Känsliga webbplatser:Över aktiva järnvägar, motorvägar eller vattenvägar där minimera avbrott är avgörande. Transportören kan ofta utföra lyft och placeringar under korta innehavsfönster.

Komplexa geometrier:På krökta broar eller platser med utmanande terräng där en krans räckvidd eller positionering är opraktisk.

Tunga/långa strålar:När balkar överskrider kapaciteten för tillgängliga kranar (vanligt med långa-spända för-spända eller efter-spända I-balkar, U-balkar eller lådbalkar).

2. Nyckelkomponenter och egenskaper hos en 150-tons transporter

 

 

 

Produktionsprocedur för en 150-tons hydraulisk prefabricerad brobalktransportör

Dokumentkontroll:

Produkt:Självgående-Självdriven Modular Transporter (SPMT) / Beam Transporter

Modell:BT-150

Lyftkapacitet:150 ton

Version: 1.0

1.0 Introduktion och omfattning

Denna procedur definierar steg-för-tillverkningsprocessen för en tung-, fleraxlad hydraulisk balktransportör designad för exakt hantering och transport av prefabricerade betongbrobalkar, balkar och andra tunga laster inom prefabricerade gårdar och byggarbetsplatser. Transportören kännetecknas av sin modulära design, hydrauliska styrning och självgående-förmåga.

2.0 produktionsfaser

Produktionen är uppdelad i sex huvudfaser:

Fas 1: Engineering & Design

Fas 2: Materialanskaffning & inspektion

Fas 3: Tillverkning & bearbetning

Fas 4: Under-tillverkning av montering

Fas 5: Slutlig montering och integration

Fas 6: Testning, inspektion och leverans

---

Fas 1: Engineering & Design

Konceptuell design och kundkrav:

Slutför tekniska specifikationer baserat på kundens behov: lastkapacitet (150t), antal axellinjer, däckstorlek, nödvändig markfrigång, minsta svängradie och önskad hastighet.

Definiera driftsparametrar (t.ex. användning inomhus/utomhus, krav på fjärrkontroll).

Detaljerad teknik:

Strukturell analys (FEA):Utför Finite Element Analysis på huvudchassit och däck för att säkerställa strukturell integritet under full belastning, inklusive dynamiska faktorer. Identifiera och förstärk stresskoncentrationsområden.

Hydraulsystemdesign:Konstruera kretsen för de hydrauliska drivmotorerna, styrcylindrarna och upphängningssystemet (om tillämpligt). Välj komponenter (pumpar, ventiler, motorer, cylindrar, slangar) som är klassade för erforderliga tryck och flöden.

Design av elektriska system:Designa strömfördelningen, styrsystemet och operatörsgränssnittet (oavsett om det är kabinbaserat- eller fjärrstyrt-). Inkludera säkerhetsspärrar och nödstoppskretsar.

Mekanisk design:Skapa detaljerade ritningar för alla komponenter: chassiramar, axelenheter, upphängningslänkar och anslutningsstift.

Materialförteckning (BOM):Skapa en omfattande lista över alla råvaror, inköpta komponenter och standarddelar.

Fas 2: Materialanskaffning & inspektion

Anskaffning:

Beställ hög-hållfast stålplåt (t.ex. ASTM A572 Grade 50) och strukturella sektioner (balkar, kanaler) för huvudramen.

Skaffa alla hydrauliska komponenter (pumpar, motorer, ventiler, cylindrar), elektriska komponenter (kontroller, sensorer, kablar) och mekaniska delar (axlar, hjul, lager, stift).

Inkommande inspektion (IQC):

Stålmaterial:Verifiera materialcertifikat (bruksprovningscertifikat) och kontrollera dimensioner och ytfel.

Inköpta komponenter:Inspektera hydrauliska och elektriska komponenter för korrekta modellnummer och skador. Kritiska komponenter som pumpar och motorer kan kräva preliminära bänktestning.

Fas 3: Tillverkning & bearbetning

Stålförberedelse:

Märkning och skärning:Använd CNC-plasma- eller oxy-bränsleskärmaskiner för att skära stålplåtar och sektioner enligt ritningar. Detta säkerställer hög noggrannhet för efterföljande svetsning.

Bearbetning:

Bearbeta kritiska ytor och hål på CNC-fräsmaskiner och svarvar. Detta inkluderar:

Bearbetning av monteringsdynor för hydraulmotorer och axlar.

Borra stifthål för axelanslutningar för att säkerställa perfekt inriktning.

Skapa en plan, jämn däckyta.

Fas 4: Under-tillverkning av montering

Chassi/modulram:

Jiggar:Montera huvudramskomponenterna i en stark, platt monteringsjigg för att förhindra distorsion och säkerställa dimensionsnoggrannhet.

Svetsning:Utför Submerged Arc Welding (SAW) eller Gas Metal Arc Welding (GMAW) för större sömmar av certifierade svetsare. Följ en för-kvalificerad svetsprocedurspecifikation (WPS).

Svetsinspektion:Utför icke-förstörande testning (NDT) som magnetisk partikelinspektion (MPI) eller ultraljudstestning (UT) på kritiska svetsar.

Axelmodul:

Montera axeln, navet, hjulet och den hydrauliska drivmotorn till en enda enhet.

Montera den hydrauliska styrcylindern på axelenheten.

Hydraulic Power Unit (HPU) Montering:

Montera dieselmotorn (eller elmotorn), hydraulpumpen, behållaren, filtren och kylsystemet på en glidbas.

Anslut hydraulrören för huvudkretsen.

Fas 5: Slutlig montering och integration

Mekanisk montering:

Placera huvudchassiramen på monteringsställen.

Montera de för-monterade axelmodulerna på chassit med hjälp av hög-anslutningsstift och lås.

Installera däckplattorna och eventuella-halkskyddade ytor.

Hydraulsystemintegration:

Installera HPU:n på chassit.

Kör och anslut hydraulslangar mellan HPU, styrventiler, styrcylindrar och drivmotorer. Säkerställ korrekt dragning och fastspänning för att förhindra slitage.

Fyll systemet med rätt hydraulvätska.

Integration av elsystem:

Installera förarhytten eller fjärrkontrollsystemet.

Kör ledningsnät och anslut sensorer, kontroller, joysticks och displaypaneler.

Implementera säkerhetssystemet (t.ex. nödstopp, överbelastningsvarningar, styrvinkelsensorer).

Målning och efterbehandling:

Ytförberedelse:Spräng hela strukturen till Sa 2,5-standard för att ta bort rost och frässkal.

Grundning:Applicera en epoxiprimer av hög-kvalitet.

Toppbeläggning:Applicera polyuretan topplack i angiven färg. Applicera flera skikt på kritiska områden för korrosionsskydd.

Fas 6: Testning, inspektion och leverans

Före-operativa kontroller:

Kontrollera alla elektriska anslutningar och vätskenivåer.

Lufta hydraulsystemet för att avlägsna luft.

Inga-Ladda funktionstester:

Starta motorn och kolla efter läckor.

Testa alla funktioner utan belastning: framåt/bakåt rörelse, individuella och samordnade styrlägen (krabba, cirkel, diagonal) och lyft-/upphängningsfunktioner.

Statisk belastningstest (110 % - 165 ton):

Transportören placeras över certifierade lastceller eller på en testbädd.

En provlast på 165 ton (150 ton x 1,1) appliceras noggrant med hjälp av kalibrerade vikter eller hydrauliska kolvar.

Strukturen inspekteras med avseende på avböjning eller deformation under full belastning under en längre period (t.ex. 10 minuter).

Hydraulsystemets tryck övervakas för att säkerställa att det kan bära lasten utan att övertrycksventilen aktiveras.

Dynamiskt belastningstest:

Med testlasten på 150 ton körs transportören i låg hastighet för att testa:

Bromsprestanda.

Styrfunktion under belastning.

Drivsystem kraft och kontroll.

Stabilitet och balans.

Slutinspektion och dokumentation:

En slutlig kvalitetsrevision utförs mot specifikationen.

Förbered och leverera följande dokument till kunden:

Tillverkarens datarapport:Certifierar överensstämmelse med designstandarder.

Lasttestcertifikat.

Drift- och underhållsmanualer.

Reservdelsbok & hydrauliska/elektriska scheman.

Certifikat för huvudkomponenter (motor, pumpar).

Leverans och kundutbildning:

Enheten är förberedd för transport (förpackad eller körd på en lowboy-släpvagn).

Idrifttagning och operatörsutbildning på-plats genomförs för kundens personal.

 

 

 

Företaget har installerat en intelligent plattform för hantering av utrustning och har installerat 310 set (set) med hanterings- och svetsrobotar. Efter slutförandet av planen kommer det att finnas mer än 500 uppsättningar (uppsättningar), och utrustningens nätverkshastighet kommer att nå 95 %. 32 svetslinjer har tagits i bruk, 50 är planerade att installeras och automatiseringsgraden för hela produktlinjen har nått 85 %.

 

Populära Taggar: 150ton hydraulisk prefabricerad brobalktransportör, Kina 150ton hydraulisk prefabricerad brobalktransportör, tillverkare, leverantörer, fabrik