120 ton båtlyftskran

Vad är en 120-tons båtlyftskran?

Det är ett tungt-lyftsystem med en maximal kapacitet på 120 korta ton (eller 240 000 lbs / ~109 metriska ton). Dess primära funktion är att vertikalt lyfta båtar och yachter från vattnet. Dessa är nödvändig utrustning för:

Marina järnvägar(båtsvarv)

Båttillverkare

Marinasserverar stora yachter

Statliga och militära dockningsanläggningar

Fartygsreparationsvarv

---

Vanliga typer av 120-tons båthissar

Det finns två huvudsakliga strukturella konstruktioner, var och en med sina egna fördelar:

1. Mobil portalkran (eller självgående båtlyft-)

Detta är den vanligaste och mest mångsidiga typen för många båtvarv.

Beskrivning:En stor, hjulförsedd stålram som går över fartyget. Den rör sig på räls längs en pir eller en dedikerad järnväg.

Drift:Kranen körs över fartyget i vattnet. Lyftband (slingor) sänks och placeras under skrovet. Kranen lyfter sedan båten och transporterar den till ett upplag eller arbetsområde.

Fördelar:

Hög manövrerbarhet:Kan serva flera slips och flytta båtar runt varvet effektivt.

Utrymmeseffektivitet:Kräver inte en dedikerad grop eller permanent struktur i vattnet.

Mångsidighet:Kan hantera ett brett utbud av båtstorlekar och former.

Nackdelar:

Kräver ett stort, tydligt och förstärkt markområde för rörelse och förvaring.

Den initiala investeringen kan vara hög.

2. Synchronous Marine Travelift® / Gaffeltruck-stilslyft

Det här är ett specifikt,-känd märke och stil som fungerar som en massiv gaffeltruck för båtar.

Beskrivning:Har fyra stora, oberoende styrda däck, vilket möjliggör exceptionell manövrerbarhet (krabbning, snäva svängar).

Drift:På samma sätt som en portalkran kör den över fartyget och använder en spridarbygel med selar för att lyfta båten.

Fördelar:

Utmärkt manövrerbarhet:Kan arbeta i trångare utrymmen än en räls-bunden portalkran.

Inga skenor behövs:Mer flexibel för förändringar av trädgårdslayout.

Nackdelar:

Kräver en mycket stark och jämn gårdsyta för att stödja de enorma punktbelastningarna.

Har i allmänhet ett högre marktryck än en rälsbunden- portal.

(Obs: "Travelift" är ett varumärkesskyddat namn för Marine Travelift, men används ofta generiskt för denna typ av hiss.)

 

 

Jämförelse med andra båtlyftsystem

Särdrag	Gantry båthiss	Marin Järnväg	Flytande torrdocka
Rörlighet	Hög (om gummi-trött)	Låg (fast spår)	Låg (vatten-beroende)
Max kapacitet	10–500+ ton	50–5 000 ton	1 000–100,000+ ton
Hastighet	Snabbt (minuter)	Långsam (timmar)	Måttlig (timmar)
Bäst för	Små till medelstora båtar	Stora fartyg	Massiva fartyg

 

Jämförelse med andra båtlyftsystem

Särdrag	Gantry båthiss	Marin Järnväg	Flytande torrdocka
Rörlighet	✅ Hög (om gummi-trött)	❌ Fast spår	❌ Vatten-beroende
Max kapacitet	10–500+ ton	50–5 000 ton	1 000–100,000+ ton
Hastighet	⚡ Snabb (minuter)	🐢 Långsamt (timmar)	🕒 Måttlig (timmar)
Utrymme behövs	Kompakt förvaring	Långt spårområde	Stort vattenområde
Bäst för	Små-medelstora båtar	Stora fartyg	Massiva fartyg

 

Lyftkapacitet 120 ton
Spännvidd (bredd) 3 - 12 meter (justerbar)
Lyfthöjd 3 - 10 meter
Arbetsklass A3-A5 (lätt till medelstark)
Lyfthastighet 0.5 - 8 m/min (variabel)
Typ av helljus Enkel/dubbel balk (låda-typ)
Strömförsörjning 220V/380V 3-fas eller manuell
Kontrollläge Pendelkontroll/trådlös fjärrkontroll
Telfer Typ Elektrisk kättingtelfer/lintelfer
Travel Drive Manuell push eller motoriserad
Korrosionsskydd Varm-doppförzinkad eller marin-färg
Vindmotstånd upp till Beaufort skala 6 (för utomhusbruk)
Driftstemperatur -20 grader till +50 grader

I. Strukturella komponenter (ramen och stödet)

Dessa delar utgör den primära-lastbärande strukturen.

Huvudbalkar (längsgående balkar):Dessa är de två massiva, horisontella balkarna som löper längs kranen och spänner över båtens bredd. De är designade för att motstå extrema böjmoment från den upplyfta lasten.

Ändramar/ben:De vertikala strukturerna i vardera änden av huvudbalkarna. De rymmer lyftmekanismerna och ger det utrymme som behövs för fartyget.

 

 

 

 

Korsmedlemmar:Strukturella element som förbinder de två huvudbalkarna, vilket säkerställer att hela strukturen förblir stel och fyrkantig.

Spridarstänger:Används för att fördela belastningen från lyftselarna till flera lyftpunkter på huvudbalkarna, vilket förhindrar alltför höga punktbelastningar.

 

 

 

II. Lyft och last-komponenter

Detta system är ansvarigt för att faktiskt höja och sänka båten.

Vajerlyftar:De primära lyftanordningarna. En 120-tonskran skulle vanligtvis ha fyra oberoende lyftar (en vid varje ben), synkroniserade elektroniskt.

Vajer (kablar):Hög-hållfast stålkablar lindade på trummor.

Hisstrummor:Stora, cylindriska trummor runt vilka stållinan lindas. Drivs av elektriska eller hydrauliska motorer.

Växellådor och bromsar:Minska motorhastigheten för att ge högt vridmoment och inkludera felsäkra bromssystem för att hålla belastningen.

 

 

 

 

Lastblock:Sammansättningarna av remskivor (skivor) som stållinan träs igenom. De ger mekaniska fördelar och styr repet.

Övre block:Fäst till helljus.

Nedre block (krokblock):De rörliga blocken som lyftselarna är fästa på. De innehåller flera skivor för att öka kranens lyftkapacitet.

 

 

Lyftselar:De breda, flexibla remmarna som vaggar båten. För en kapacitet på 120-ton är dessa extremt tunga-bruk, ofta gjorda av höghållfast polyester eller nylon för att skydda båtens skrov.

Spridarstänger för lyftselar:Används ofta för att hålla isär stropparna och se till att de kommer i kontakt med skrovet vid rätt, förstärkta lyftpunkter (remmar).

 

 

 

 

 

III. Kraft- och drivsystem (mobilitet)

Det är detta som gör kranen mobil och självgående-.

Kraftenhet/motor:En stor dieselmotor (eller ibland ett elektriskt kraftpaket) som genererar hydraultryck och/eller elektrisk kraft för alla kranfunktioner.

Hydraulsystem:

Hydrauliska pumpar:Drivs av motorn för att skapa-vätskeflöde med högt tryck.

Hydrauliska motorer:Driv hjuldriften och lyftarna.

Hydraulcylindrar:Används för styrning och eventuellt för mindre justeringar.

Reservoarer, ventiler och slangar:Cirkulationssystemet för hydraulvätskan.

Drivlina:

Hjulmoduler:Varje hjul drivs och styrs vanligtvis oberoende. En 120-tonskran kommer att ha flera axlar (t.ex. 4 eller fler per sida) för att fördela marktrycket.

Däck:Bred, hög-kapacitet, pneumatisk tir

 

 

IV. Styr- och instrumentsystem

Kranens "hjärna", som säkerställer säker och exakt drift.

Operatörshytt:En förhöjd, klimatkontrollerad-hytt placerad på en av ändramarna, vilket ger föraren fri sikt över lasten.

Huvudkontrollkonsol:Innehåller joysticks, strömbrytare och pekskärmar för att styra körning, styrning, lyft och sänkning.

Lastmomentindikator (LMI) System:Ett kritiskt säkerhetssystem som övervakar belastningen i realtid-.

Lastceller:Sensorer installerade i lyftarna eller på krokarna som mäter den faktiska vikten på varje ben.

Vinkelsensorer:Övervaka bomvinkeln eller lyftlinans vinkel.

Dator/skärm:Beräknar och visar totalvikten, vikten på varje ben och varnar föraren om de närmar sig eller överskrider kranens nominella kapacitet.

Synkroniseringssystem:Elektroniskt synkroniserar de fyra lyftarna för att säkerställa att båten lyfts i nivå, vilket förhindrar farliga strukturella påfrestningar.

V. Säkerhetskomponenter

Icke-förhandlingsbara funktioner för att skydda personal, båten och utrustningen.

Nödstoppsknappar:Placerad på flera punkter på kranen, inklusive kabinen och markplaner-.

Överbelastningsskydd:En del av LMI-systemet kommer automatiskt att stänga av lyftfunktioner om en förinställd säkerhetsgräns överskrids.

Gränslägesbrytare:Förhindra att hissarna över-färdas längst upp och längst ner i deras räckvidd.

Vindmätare:Mäter vindhastighet. Lyftoperationer är ofta begränsade över en viss vindhastighet.

Hörbara och visuella larm:Horn och blinkljus för att varna personal när kranen ska flyttas eller lyftas.

Klossar och domkrafter:Även om de inte är en del av själva kranen, är dessa väsentliga stödkomponenter placerade under båten när den väl lyfts för att överföra lasten från kranslingarna till en stabil stödkonstruktion.

Sammanfattning av arbetsflöde:

Kranen körs över fartyget i vattnet.

Slingar sänks ner i vattnet på varje sida av skrovet.

Kranen är placerad så att slingarna ligger under båtens förstärkta lyftpunkter.

Operatören använder de synkroniserade lyftarna för att långsamt och jämnt spänna stropparna.

LMI-systemet bekräftar att lasten är balanserad och inom kapacitet.

Båten lyfts fri från vattnet.

Kranen transporterar båten till en anvisad landplats.

Båten sänks försiktigt ner på domkrafter, lyftslingarna lossas och kranen kör iväg.

 

Tillämpningar av varje komponent

Komponent	Fungera
Gantry ram	Stöder hela strukturen
Vinschar & Slingor	Lyfter båten
Vagnsystem	Placerar båten över förvaringsutrymmet
Styrmekanism	Tillåter exakt manövrering
Belastningssensorer	Säkerställer säker lyftkapacitet

SKISS

 

Huvudsaklig teknisk

 

1. Oöverträffad mångsidighet och flexibilitet

Brett utbud av fartyg:En kapacitet på 120 ton kan hantera ett stort utbud av båtar, inklusive stora yachter, fiskefartyg, patrullbåtar, fartyg för besättningsöverföring och kommersiella pråmar. Det är en mångsidig "sweet spot" för många marina operationer.

Användning av flera glider:Till skillnad från ett fast järnvägssystem kan kranen flyttas (vanligtvis på räls) för att serva flera slip eller arbetsområden. Detta gör att en kran kan betjäna många båtförvaringsplatser effektivt.

Individuell båthantering:Du kan lyfta en enskild båt utan att behöva flytta andra som är förvarade framför den, vilket är en vanlig begränsning med järnvägssystem.

2. Överlägsen utrymmeseffektivitet och markutnyttjande

Lagring med hög-densitet:Den primära fördelen är möjligheten att förvara båtar i flera rader, både i vattnet och på land ("staplad" förvaring). Detta maximerar användningen av dyra fastigheter vid vattnet.

Minskat fotavtryck:Jämfört med en färdhiss med en stor, fast korridor, är en portalkrans struktur ovanför, vilket möjliggör mer flexibel användning av markytan under den för parkering, verkstäder eller annan förvaring.

3. Driftshastighet och effektivitet

Snabblyft och startcykler:Processen att lyfta en båt från vattnet, transportera den till en upplagsgård och ställa ner den går mycket snabbt. Detta gör att en varv kan serva en stor mängd båtar, särskilt under hektiska säsonger som vårsjösättning och vinterdragning.

Snabb åtgärd för reparationer:För kort-arbete som bottenmålning, propellerreparation eller byte av givare kan en båt lyftas, arbetas på och återlanseras på några timmar, vilket maximerar gårdens produktivitet.

4. Förbättrad säkerhet och kontroll

Stabila och säkra lyft:Moderna båtlyftskranar använder sofistikerade, synkroniserade hissar och spridarstänger med flera justerbara remmar. Detta ger ett balanserat och säkert lyft, vilket minimerar belastningen på båtens skrov.

Exakt manövrering:Förare har utmärkt kontroll över båtens rörelser, vilket möjliggör exakt placering i trånga förvaringsutrymmen. Detta minskar risken för oavsiktlig skada på den upplyfta båten eller omgivande egendom.

All{0}}väderdrift:Dessa kranar är designade för att fungera säkert under olika väderförhållanden, till skillnad från vissa alternativ som kan vara mer mottagliga för vind eller vågor.

5. Ekonomiska fördelar

Hög avkastning på investeringen (ROI):Även om den initiala kapitalkostnaden är hög, leder förmågan att hantera fler båtar snabbare och utnyttja marken mer effektivt till en stark ROI för livliga båtvarv.

Minskade arbetskraftskrav:En enda kranförare och en liten markpersonal kan effektivt flytta båtar, vilket minskar arbetskostnaderna jämfört med mer manuella metoder.

Attraherar större kunder:Att ha en kapacitet på 120 ton gör att en småbåtshamn eller båtvarv kan attrahera och serva större, mer värdefulla fartyg, som vanligtvis kräver högre serviceavgifter.

6. Minimal miljöpåverkan

Ingen bottenstörning:Till skillnad från ett järnvägssystem som kräver muddring för att upprätthålla spårbädden, lyfter en kran båten ur vattnet och orsakar inga störningar på havsbotten eller strandlinjen.

Inneslutning av arbete:Underhållsarbete (som sandblästring och målning) kan utföras i ett avsett, inneslutet område, vilket förhindrar att föroreningar kommer in i vattnet.

 

Viktiga applikationer och användningsfall

1. Båtvarvsverksamhet (vanligast)

Vinterförvaring och förvaring:Lyfter båtar för lång-vinterförvaring på land, skyddar dem från is och tuffa marina förhållanden.

Underhåll av botten:Viktigt för uppgifter som:

Skrovrengöring:Ta bort marin tillväxt (alger, havstulpaner).

Antifouling färg:Applicering av nya lager bottenfärg för att förhindra framtida tillväxt.

Inspektioner:Inspektera skrovet, rodret, propellern och genomgående-skrovbeslag för skador, korrosion eller slitage.

Reparation och ombyggnad:Underlätta större strukturella reparationer, motorbyten eller systemuppgraderingar som kräver torra-kajförhållanden.

2. Nybyggnation och sjösättning

På varv och båttillverkare används kranen för att flytta stora skrovsektioner, installera tunga komponenter (som motorer) och för den slutliga sjösättningen av nybyggda fartyg i vattnet.

3. Räddningstjänst

Bärgningsverksamhet:Snabbt lyft av fartyg som har sjunkit, gått på grund eller tar vatten för att förhindra ytterligare skador eller miljörisker.

Snabbt utdrag-:Brådskande avlägsnande av en båt från vattnet för att åtgärda katastrofala misslyckanden som ett allvarligt skrovbrott.

4. Transport och flytt

Flytta båtar från förvaringsställ till vattnet och tillbaka igen, optimera utrymmet på ett fullsatt båtvarv. Den kan även lasta/lossa båtar från trailers eller lastbilar för transport över vägen.

 

Fas 1: Engineering & Design

Detta är den mest kritiska fasen, där kranens kapacitet och säkerhet definieras.

Analys av kundkrav:

Lyftkapacitet:120 ton (ofta med en lägre-tillsatslyft för mindre hissar).

Spänna:Avståndet mellan kranens ben, bestäms av bredden på torrdockan eller färdvägen.

Lyfthöjd:Hur högt båten behöver lyftas.

Verksamhetsmiljö:Marin (frätande), seismisk zon, vindförhållanden.

Rörlighet:Blir det en fast portal, en räls-monterad portal eller en gummi-trött portalkran?

Strukturell design och beräkningar:

CAD-modellering:3D-modeller skapas för hela strukturen (huvudbalkar, ändvagnar, ben).

Finita elementanalys (FEA):Programvara simulerar spänningar, avböjningar och dynamiska belastningar för att säkerställa strukturell integritet under värsta-fallsscenarier (t.ex. full belastning plus kraftiga vindar). Detta validerar designen innan något stål skärs.

Ladda diagramutveckling:Definiera säkra arbetsbelastningar vid olika bomradier eller krokpositioner.

Mekanisk och elektrisk systemdesign:

Lyftmekanism:Val och integration av huvudlyften (lina, trumma, motor, växellåda och bromsar). För en 120-tonskran används flera fall av rep för att dela lasten.

Vagnsystem:Design av systemet som förflyttar lyften längs huvudbrobalken.

Resesystem:Design av drivenheter, hjul och axlar för att flytta hela kranen. Detta inkluderar kraftfulla motorer och-felsäkra bromsar.

Kraftsystem:Design av elskåpet, ledarstänger (eller festonsystem) och motorer. Ofta 480V AC industrikraft.

Styrsystem:Design av förarhytt (med full sikt) och radiofjärrkontrollsystem.

Regelefterlevnad:

Designen är gjord för att följa internationella standarder som t.exFEM 1 001(Europeisk standard för kranar),ISO 4301(Klassificering av kranar -), ochCMAA(Crane Manufacturers Association of America) specifikationer.

---

Fas 2: Materialanskaffning & tillverkning

Denna fas omvandlar råvaror till färdiga komponenter.

Materialanskaffning:

Stål:Hög-kvalitativa stålplåtar (t.ex. S355J2) och valsade sektioner (I-balkar, kanaler) hämtas. Intyg om överensstämmelse för stålets kvalitet och egenskaper är obligatoriska.

Inköpta komponenter:Kritiska komponenter anskaffas från specialiserade leverantörer:

Lyftenhet:Ofta en certifierad,-hylla-enhet från en välrenommerad hisstillverkare.

El:Motorer, frekvensomriktare (VFD för jämn styrning), bromsar och sensorer.

Hjul, axlar och lager:Smidda stålkomponenter med hög-kapacitet.

Vajer, krokar och bojor:Alla certifierade för lasten på 120 ton.

Tillverkningsprocess:

CNC skärning:Stålplåtar skärs till exakta former med CNC-plasma- eller oxy-bränsleskärmaskiner.

Borrning och bearbetning:Hål för hög-hållfasta bultar är precisionsborrade-. Lagersäten och andra kritiska ytor bearbetas.

Formning:Stålplåtar kan valsas eller pressas till krökta sektioner.

Svetsning (det mest kritiska tillverkningssteget):

Jiggar:Komponenterna är fastklämda i stora jiggar för att säkerställa perfekt inriktning.

Under-monteringssvetsning:Mindre delar svetsas samman (t.ex. förstyvningar till en banplatta).

Svetsning av huvudenhet:Huvudkomponenter som huvudbalkarna är svetsade. Detta görs av certifierade svetsare som använder procedurer som är kvalificerade för den specifika stålkvaliteten.

Icke-destruktiv testning (NDT):Svetsar inspekteras med metoder som t.exMagnetisk partikeltestning (MT)ellerUltraljudstestning (UT)för att upptäcka interna brister. 100% av kritiska svetsar testas.

Ytbehandling och målning:

Slipblästring:Hela strukturen blästras- för att ta bort kvarnskala och rost, vilket skapar en ytprofil för färgvidhäftning.

Grundning:En zink-rik epoxiprimer av-kvalitet appliceras för att skydda mot korrosion.

Topplackering:Polyuretantäckskikt appliceras i angiven färg. För marina miljöer är ett system med flera-skikt viktigt.

---

Fas 3: Montering & Integration

Komponenter sammanförs för att bilda hela kranen.

Under-sammansättning:

Ändvagnarna (ben med åkmekanismer) är monterade.

Huvudbrobalkarna är sammansatta, ofta i två halvor för stora spännvidder.

Vagnens ram är byggd och lyftenheten monteras på den.

Huvudmontering (ofta utförd på tillverkarens anläggning för en provanpassning-):

Huvudbalkarna är bultade eller svetsade till ändvagnarna.

Vagnen och lyften placeras på broskenorna.

Elskåpen, ledarskenor och styrsystem är installerade.

Förarhytten är monterad.

Elektrisk integration:

Alla motorer, sensorer och kontroller är anslutna.

Den programmerbara logiska styrenheten (PLC) är installerad och den initiala programvaran laddas.

Gränslägesbrytare (för krokhöjd, vagnsrörelse och kranrörelse) är placerade och testade.

---

Fas 4: Testning, certifiering och leverans

Kranen är noggrant testad för att säkerställa att den är säker och fungerar som den är designad.

Factory Acceptance Test (FAT):Om möjligt är kranen delvis monterad på fabriken för ett preliminärt test av funktioner (rörelse, gränser) utan full last.

Demontering och frakt:

Kranen demonteras försiktigt i transportabla sektioner (balkar, ben, mekaniska komponenter).

Komponenter packas och skickas till kundens webbplats.

Webbplatsuppförande:

Ett team av montörer sätter ihop kranen på-platsen, efter exakta tekniska ritningar. Detta innebär:

Förbereda grunden/skenorna.

Montering av ändvagnarna.

Lyfta huvudbalkarna på plats (ofta med hjälp av en mobilkran).

Återmontering av vagn och lyft.

Anslutning av alla elsystem.

Testning och certifiering på-webbplatsen:

Nej-belastningstest:Alla kranfunktioner testas utan belastning för att kontrollera att de fungerar smidigt, korrekt rörelseriktning och att gränslägesbrytarna fungerar.

Lasttest (det viktigaste steget):

Statisk belastningstest:Lyften lyfts med en provlast25 % högre än den nominella kapaciteten(dvs 150 ton). Lasten hålls upphängd under en period för att kontrollera strukturen för permanent nedböjning och bromsarna för att hålla förmågan.

Dynamiskt belastningstest:Kranen körs med provlast10 % större än den nominella kapaciteten(dvs. 132 ton). Den körs genom alla rörelser (hissning, vagnskörning, kranrörelse) för att säkerställa prestanda under dynamiska påfrestningar.

Mätningar görs för att bekräfta att balkens nedböjning ligger inom de beräknade gränserna.

Slutlig certifiering:

En tredje-inspektör (t.ex. Lloyd's Register, DNV eller en lokal myndighetsinspektör) bevittnar ofta belastningstesterna.

Efter framgångsrikt slutförande, aIntyg om test och överensstämmelseutfärdas, vilket lagligt tillåter att kranen tas i bruk.

Operatörsutbildning och överlämning:

Tillverkaren tillhandahåller omfattande utbildning för kundens underhålls- och driftpersonal.

Slutlig dokumentation, inklusive bruksanvisningar, underhållsscheman och som-byggda ritningar, överlämnas.

Hela denna process, från initial design till slutlig överlämning, kan ta flera månader till ett år, beroende på komplexiteten och anpassningen av den 120 ton tunga båtlyftskranen.

Verkstadsvy:

Företaget har installerat en intelligent plattform för hantering av utrustning och har installerat 310 set (set) med hanterings- och svetsrobotar. Efter slutförandet av planen kommer det att finnas mer än 500 uppsättningar (uppsättningar), och utrustningens nätverkshastighet kommer att nå 95 %. 32 svetslinjer har tagits i bruk, 50 är planerade att installeras och automatiseringsgraden för hela produktlinjen har nått 85 %.