Gummi däck container lyft portal kran

Huvudegenskaper hos RTG-kranar:

Gummi däck rörlighet– Rör sig på gummidäck, vilket ger flexibilitet i containergårdens verksamhet.

Hög lyftkapacitet– Hanterar vanligtvis 20ft, 40ft och 45ft containrar, med kapaciteter från 30 till 50 ton.

Justerbart spann– Kan sträcka sig över flera behållarrader (vanligtvis 6+1- eller 7+1-konfigurationer).

Diesel eller Elkraft– Äldre modeller använder dieselmotorer, medan nyare kan ha el- eller hybridkraft för minskade utsläpp.

Automatisering-Klar– Moderna RTG:er kan vara semi-automatiska eller helautomatiska för förbättrad effektivitet.

Styrsystem– Kan inkludera 90 graders tvärstyrning-, krabbastyrning eller full 360 graders rotation för exakt positionering.

 

Nackdelar:

✖ Högre underhåll– Gummitäck slits ut och behöver bytas ut.
✖ Mindre exakt än RMG– Lätt rörelse på grund av däckets flexibilitet.
✖ Bränsleberoende (dieselmodeller)– Högre driftskostnader och utsläpp.

 

Jämförelse med andra portalkranar

Särdrag	RTG kran	RMG (räls-monterad portalkran).	STS (Ship-to-Shore) Crane
Rörlighet	Hög (gummi däck)	Låg (fasta skenor)	Mycket låg (fasta skenor)
Stackhöjd	5-6 hög	6-8 hög	N/A (endast lossning av fartyg)
Kosta	Medium (lägre infrastruktur)	Hög (rälsinstallation)	Mycket hög
Automatisering	Möjligt (halv/full)	Vanligt (helautomatiserat)	Mestadels manuell/halv-automatisk
Bäst för	Gårdsstapling, depåer	Terminaler med hög-densitet	Lastning/lossning av fartyg

 

Lyftkapacitet 320 ton
Spännvidd (bredd) 3 - 12 meter (justerbar)
Lyfthöjd 3 - 10 meter
Arbetsklass A3-A5 (lätt till medelstark)
Lyfthastighet 0.5 - 8 m/min (variabel)
Typ av helljus Enkel/dubbel balk (låda-typ)
Strömförsörjning 220V/380V 3-fas eller manuell
Kontrollläge Pendelkontroll/trådlös fjärrkontroll
Lyft Typ Elektrisk kättingtelfer/lintelfer
Travel Drive Manuell push eller motoriserad
Korrosionsskydd Varm-doppförzinkad eller marin-färg
Vindmotstånd upp till Beaufort skala 6 (för utomhusbruk)
Driftstemperatur -20 grader till +50 grader

 

A Gummi däckcontainer lyftportalkran (RTG)består av flera viktiga strukturella, mekaniska och elektriska komponenter som samverkar för att säkerställa effektiv containerhantering. Nedan följer en uppdelning av huvudkomponenterna:

 

1. Strukturella komponenter

A. Gantry-ram (huvudbalk och ben)

Den primära-lastbärande strukturen, vanligtvis gjord av hög-hållfast stål.

Inkluderartvå vertikala benoch atoppbalk (balk)som sträcker sig över behållarstaplarna.

Designad för att klara tunga belastningar och dynamiska krafter under lyft.

 

B. Boom (vagnbalk)

Stöder vagnen och spridarmekanismen.

Kan vara fast eller teleskopiskt beroende på kranens design.

C. Portalram

Tillåter kranen att sträcka sig över flera containerrader (t.ex. 6+1- eller 7+1-konfigurationer).

 

2. Mobilitets- och styrkomponenter

A. Gummi däck och hjul

Kraftiga-, punkteringsbeständiga-däck för smidig rörelse.

Typiskt4 till 8 hjul(vissa modeller har konfigurationer med dubbla-hjul).

B. Styrsystem

90 graders korsstyrning– Tillåter rörelse i sidled för exakt positionering.

Krabbstyrning– Diagonal rörelseförmåga.

360 graders styrning– Vissa avancerade modeller kan rotera helt.

 

C. Drivmotorer och axlar

Hydraul- eller elmotorer driver hjulen.

Axlarna är konstruerade för tung belastning och manövrerbarhet.

D. Bromssystem

Skiv- eller trumbromsar för säkert stopp.

Anti-halk- och-halksmekanismer för stabilitet.

3. Lyft och hantering av komponenter

A. Lyftmekanism

Stållina och kärvar– Lyfter behållaren via ett motoriserat vinschsystem.

Lyftmotor– Elektrisk eller hydraulisk, med variabel hastighetskontroll.

B. Vagnsystem

Rör sig horisontellt längs bommen för att placera spridaren.

Drivs av elektrisk eller hydraulisk drivning.

C. Spridare (vridlåsmekanism)

Justerbar att hantera20ft, 40ft, 45ft och även dubbla-hisscontainrar.

Användsvridlåsför att säkert greppa behållare.

Kan inkluderahalv-automatisk eller helautomatisklåssystem.

 

 

4. Power & Control Systems

A. Strömkälla

Dieselmotor– Vanligt i traditionella RTG:er.

Elektrisk (kabelrulle eller samlingsskena)– Används i elektrifierade RTG:er för miljö-vänlig drift.

Hybrid (diesel + batteri)– Ny trend för energieffektivitet.

B. Kontrollkabin

Förarhytt medergonomiska kontroller, joysticks och övervakningsskärmar.

Vissa moderna RTG:er harfjärrkontroll-eller automatiserade system.

C. PLC & Automationssystem

Programmerbar Logic Controller (PLC)– Hanterar kranrörelser.

Anti-svajsystem– Minskar containersvängningar under transport.

Sensorer för att undvika kollisioner– Förhindrar olyckor med annan utrustning.

D. Säkerhetssystem

Överbelastningsskydd– Förhindrar lyft över kapacitet.

Gränslägesbrytare– Stoppar rörelse vid säkra gränser.

Nödstopp (E-Stopp)– Stoppar omedelbart verksamheten vid fara.

 

5. Support och hjälpkomponenter

A. Stödben / stabilisatorer

Utdragbara ben för extra stabilitet under lyft.

B. Ljus- och varningssystem

LED-lampor för nattdrift.

Ljudlarm och blinkande beacons för säkerhet.

C. Smörjsystem

Automatisk smörjning av hjul, växlar och lager.

 

6. Valfria avancerade funktioner

GPS & RFID-spårning– För automatisk containerpositionering.

Fjärrövervakning (IoT-sensorer)– Förutsägande underhåll och diagnostik i realtid-.

Regenerativ bromsning– Återvinner energi i elektriska RTG:er.

SKISS

 

Huvudsaklig teknisk

 

Rubber Tyre Gantry Cranes (RTG) används ofta i hamnar, terminaler och depåer på grund av derasflexibilitet, rörlighet och effektivitetvid containerhantering. Här är deras viktigaste fördelar:

1. Hög rörlighet och flexibilitet

Inga fasta skenor krävs– Rör sig fritt på gummidäck, vilket möjliggör enkel förflyttning inom gården.

Kan serva flera containerstackarutan att behöva en fast bana som Rail-Mounted Gantry (RMG) kranar.

2. Kostnads-effektiv infrastruktur

Lägre initial installationskostnadjämfört med RMG eftersom inga järnvägsspår behövs.

Idealisk för tillfälliga eller expanderande terminalerdär infrastrukturförändringar kan inträffa.

3. Hög staplingskapacitet

Kan stapla containrarupp till 5–6 höga, optimera gårdsutrymmet.

Lämplig förtät containerförvaringi livliga hamnar.

4. Mångsidig hantering

Justerbarspridaretillåter hantering av20ft, 40ft, 45ft och även dubbla-hisscontainrar.

Kan arbeta iintermodala terminaler(överföring mellan lastbilar, tåg och gårdsstaplar).

5. Anpassningsbara energialternativ

Diesel-drivna RTG:er– Lämplig för avlägsna platser utan elektrisk infrastruktur.

Elektriska & Hybrid RTGs– Minska utsläpp och driftskostnader i moderna hamnar.

6. Automation och smarta funktioner

Kan varasemi-automatiserad eller helautomatiseradför obemannade operationer.

GPS-, RFID- och IoT-sensoreraktivera realtidsspårning- och förutsägande underhåll.

7. Bättre manövrerbarhet

Flera styrlägen(90 graders tvärstyrning-, krabbastyrning, 360 graders rotation) för exakt positionering.

Anti-svajsystemförbättra säkerheten under containerrörelser.

RTG:er används främst icontainerhanteringöver olika logistikmiljöer:

1. Hamncontainerterminaler

Stapla och hämta containrari förrådsgårdar.

Överföra containrarmellan fartyg, lastbilar och tåg.

2. Intermodal Freight Terminals

Lastning/lossning av containrarfrån lastbilar till järnvägsvagnar.

Tillfällig förvaringinnan vidare transport.

3. Containerdepåer och logistikhubbar

Underhåll och förvaringav tomma behållare.

Ordna om containerstaplarför effektiv hämtning.

4. Industri- och tillverkningsanläggningar

Hantering av tung lasti stora fabriker (t.ex. stål, maskiner).

Lagerlogistikför överdimensionerade containergods.

5. Militär & nödlogistik

Snabb implementeringi tillfälliga hamnar eller katastrofområden.

Mobil containerhanteringpå avlägsna platser.

 

Produktionsprocessen för en200-tons mobil båt/marin lyftkraninvolverar flera steg, från design och ingenjörskonst till tillverkning, montering och testning. Nedan följer en detaljerad uppdelning av den typiska produktionsprocessen:

---

1. Design & Engineering

Konceptuell design:Ingenjörer skapar initiala skisser och 3D-modeller baserat på lastkapacitet (200 ton), räckvidd, rörlighet och miljöförhållanden (marinanvändning).

Strukturanalys:Finite Element Analysis (FEA) säkerställer att kranen kan hantera dynamiska belastningar, vind- och vågkrafter.

Hydrauliska och elektriska system:Design av hydraulcylindrar, vinschar och styrsystem för smidiga lyftoperationer.

Materialval:Hög-hållfast stål (t.ex. ASTM A514) för korrosionsbeständighet i marina miljöer.

Regelefterlevnad:Uppfyller standarder somDNV-GL, ABS eller Lloyd's Registerför marina kranar.

---

2. Materialanskaffning

Stålplåtar och -balkar:Kommer för bommen, chassiet och strukturen.

Hydrauliska komponenter:Pumpar, cylindrar, slangar och ventiler från certifierade leverantörer.

Elektriska system:Motorer, sensorer och kontrollpaneler (ofta vattentäta för marint bruk).

Vajer och linor:Hög-stålkablar för lyft.

---

3. Tillverkning

A. Strukturell tillverkning

Klippning och formning:CNC plasma/laserskärning för precisionsdetaljer.

Svetsning:Automatiserad och manuell svetsning (Summerged Arc Welding för tjocka sektioner).

Bomkonstruktion:Galler eller teleskopisk design för styrka och rörlighet.

Chassi och stödben:Förstärkt för stabilitet under lyft.

B. Hydraulisk och mekanisk montering

Hydraulsystem:Installation av pumpar, cylindrar och slangar.

Vinschar och trummor:Monterad för lyft- och sänkoperationer.

Svängmekanism:Tillåter 360 graders rotation (om tillämpligt).

C. El- och styrsystem

Kontrollkabin:Vattentät förarplats med joysticks/sensorer.

Belastningsövervakning:Lastceller och gränslägesbrytare för säkerhet.

Strömförsörjning:Dieselmotor eller elmotor (marin-klass).

---

4. Montering & integration

Bominstallation:Monteras på chassit med vridpunkter.

Motvikter:Tillagd för balans (vid behov).

Slutliga ledningar och VVS:Anslutning av hydrauliska och elektriska system.

Målning och beläggning:Anti-korrosionsfärg (epoxi- eller zinkbeläggningar).

---

5. Testning och kvalitetskontroll

Lasttestning:Lyft 200 ton (+25% överbelastningstest, enligt standarder).

Funktionstester:Kontrollera hydrauliska rörelser, rotation och stabilitet.

Miljötester:Saltspraytester för marin hållbarhet.

Säkerhetskontroller:Nödstoppssystem, överbelastningslarm.

---

6. Leverans & Driftsättning

Transport:Demonteras för frakt eller levereras som mobil enhet.

På-webbplatsmontering:Återmonteras vid kajen eller varvet.

Operatörsutbildning:Hanterings- och säkerhetsprotokoll.

Verkstadsvy:

Företaget har installerat en intelligent plattform för hantering av utrustning och har installerat 310 set (set) med hanterings- och svetsrobotar. Efter slutförandet av planen kommer det att finnas mer än 500 uppsättningar (uppsättningar), och utrustningens nätverkshastighet kommer att nå 95 %. 32 svetslinjer har tagits i bruk, 50 är planerade att installeras och automatiseringsgraden för hela produktlinjen har nått 85 %.