Mobil resande gummidäck Gantry Crane

Huvudegenskaper hos RTG-kranar:

Gummi-Trött rörlighet– Rör sig på specialdesignade däck, så att den kan färdas över containergården utan fasta skenor.

Hög lyftkapacitet– Hanterar vanligtvis containrar från 30 till 50 ton, med vissa tunga-modeller som klarar mer.

Justerbart spann– Kan sträcka sig över flera containerrader (vanligtvis 4 till 8 rader breda) och stapla containrar upp till 5 höga.

Diesel-Elektrisk eller elektrisk drivning:

Diesel-elektriska RTG:er– Drivs av dieselgeneratorer som erbjuder full rörlighet.

Elektriska RTG:er (E-RTGs)– Använd en kabelrulle eller ledningsstångsystem för minskade emissioner och driftskostnader.

Automation & Fjärrkontroll– Moderna RTG:er kan ha semi-automatisk eller helautomatisk drift för förbättrad effektivitet.

Styrsystem– Kan inkludera 90 graders tvär-gårdsstyrning, krabbstyrning eller till och med 360 graders rotation för exakt positionering.

 

Jämförelse med andra portalkranar:

Särdrag	RTG kran	Rail-monterad portal (RMG)	Skicka-till-Shore (STS) kran
Rörlighet	Gummi däck	Fasta skenor	Fasta skenor (på bryggor)
Flexibilitet	Hög	Låg	Mycket låg
Typisk användning	Gårdsstapling	Gårds-/järnvägsverksamhet	Lastning/lossning av fartyg

 

Lyftkapacitet 320 ton
Spännvidd (bredd) 3 - 12 meter (justerbar)
Lyfthöjd 3 - 10 meter
Arbetsklass A3-A5 (lätt till medelstark)
Lyfthastighet 0.5 - 8 m/min (variabel)
Typ av helljus Enkel/dubbel balk (låda-typ)
Strömförsörjning 220V/380V 3-fas eller manuell
Kontrollläge Pendelkontroll/trådlös fjärrkontroll
Telfer Typ Elektrisk kättingtelfer/lintelfer
Travel Drive Manuell push eller motoriserad
Korrosionsskydd Varm-doppförzinkad eller marin-färg
Vindmotstånd upp till Beaufort skala 6 (för utomhusbruk)
Driftstemperatur -20 grader till +50 grader

 

A Mobil portalkran för resande gummidäck (RTG)består av flera viktiga strukturella, mekaniska och elektriska komponenter som samverkar för att säkerställa effektiv containerhantering. Nedan följer en uppdelning av huvudkomponenterna:

 

1. Strukturella komponenter

A. Huvudportalram

Den primära stålkonstruktionen som spänner över containerstaplarna.

Inkluderarben, balkar och tvärbalkarför stabilitet.

Designad för att tåla tunga belastningar och dynamiska krafter.

 

B. Bom (lyftarm)

Sträcker sig över containerstaplarna för att lyfta och flytta containrar.

Kan vara fast eller teleskopisk, beroende på modell.

C. Ändvagnar (boggier)

Ligger vid basen av varje ben, inrymmer denhjul, däck och drivmekanismer.

Stöder kranens vikt och tillåter rörelse.

 

2. Mobilitets- och drivkomponenter

A. Gummi däck

Kraftiga-, punkteringsbeständiga-däck (vanligtvis 8–16 däck totalt).

Tillåt rörelse över containergården utan skenor.

B. Travel Drive System

El- eller hydraulmotorerdriva hjulen.

Kan inkluderafrekvensomriktare (VFD)för mjuk acceleration/retardation.

 

C. Styrsystem

90 graders tvärstyrning(för rörelse i sidled).

Krabbstyrning(diagonal rörelse).

Vissa modeller har360 graders styrningför exakt positionering.

D. Bromssystem

Driftbromsar(för normalt stopp).

Nödbromsar(för plötsliga stopp).

Parkeringsbromsar(för att förhindra oavsiktlig rörelse).

3. Lyft- och lyftkomponenter

A. Lyftmekanism

Elektriska eller hydrauliska vinscharmed stållinor eller kedjor.

Lyfter och sänker containrar (typiskt 30–50 ton kapacitet).

B. Spridare (containerlyftare)

Fästs på behållare med vridlås.

Kan hantera20', 40', 45', och till och medtvilling-lyftkonfigurationer.

Kan inkluderavägningssystematt mäta belastning.

C. Vagnsystem

Rör sig horisontellt längs portalbalken.

Tillåter exakt positionering av spridaren över containrar.

 

 

4. Kraftsystem

A. Diesel-Elektrisk RTG

Dieselgeneratordriver elmotorer.

Vanligt i områden utan fast kraftinfrastruktur.

B. Elektrisk RTG (E-RTG)

Drivs viakabelrulle, ledarstänger eller batteri.

Mer energi-effektiv och miljövänlig-.

C. Hybrid RTG

Kombinerar diesel- och batterikraft för minskad bränsleförbrukning.

5. Styr- och automationssystem

A. Förarhytt

Placerad på portalen för manuell styrning.

Utrustad medjoysticks, kameror och övervakningsskärmar.

B. Fjärrkontrollsystem

Tillåter förare att styra RTG från marken.

Användsradio eller trådlös kommunikation.

C. Automatiserad RTG (A-RTG)

Användslaserskannrar, GPS och AIför autonom drift.

Minskar arbetskostnader och förbättrar effektiviteten.

D. Säkerhet och övervakningssystem

Anti-kollisionssensorer(för att undvika krascher med annan utrustning).

Lastmomentindikatorer (LMI)(förhindrar överbelastning).

Vindhastighetssensorer(låser kranen i hårda vindar).

 

6. Tilläggskomponenter

A. Stödben / stabilisatorer

Utdragbara ben för extra stabilitet under lyft.

B. Ljus- och varningssystem

LED-lampor för nattdrift.

Larm och beacons för säkerhet.

C. Chassi och fjädring

Absorberar stötar och vibrationer under färd.

SKISS

 

Huvudsaklig teknisk

 

1. Hög rörlighet och flexibilitet

Inga fasta skenor krävs– Rör sig fritt på gummidäck, vilket möjliggör enkel ompositionering.

Idealisk för överbelastade gårdar– Kan navigera runt hinder och annan utrustning.

2. Kostnadseffektiv-gårdsdrift

Lägre infrastrukturkostnaderjämfört med räls-monterade portalkranar (RMGs).

Minskad markberedning– Inget behov av inbäddade skenor eller armerade betongbanor.

3. Effektiv containerstapling

Staplar containrar 4–6 högt, optimera gårdsutrymmet.

Hanterar flera behållarestorlekar(20', 40', 45', twin-hiss och till och med kylcontainrar).

4. Mångsidiga kraftalternativ

Diesel-elektriska RTG:er– Lämplig för avlägsna områden utan elektrisk infrastruktur.

Elektriska RTG:er (E-RTGs)– Miljö-vänlig, lägre driftskostnader och minskat buller.

Hybrid RTG– Kombinera diesel- och batterikraft för att spara bränsle.

5. Automation & Fjärrdrift

Halv-automatiska och helautomatiska RTG:erförbättra effektiviteten och minska arbetskostnaderna.

Fjärrstyrd-funktionökar säkerheten genom att tillåta markbaserad-kontroll.

6. Enkel omlokalisering

Kan flyttas till olika gårdssektioner eller till och med andra terminaler vid behov.

 

1. Hamncontainerterminaler

Stapla och hämta containrari förrådsgårdar.

Överföra containrarmellan lastbilar, tåg och fartyg.

2. Intermodala fraktvarv

Lastning/lossning av containrarfrån tåg till lastbilar (och vice versa).

Tillfällig förvaringi logistiknav.

3. Depå- och lagerverksamhet

Hantera containerlageri godsstationer.

Hantering av bulklast(när den är utrustad med specialiserade spridare).

4. Bygg- och industriplatser

Tunga lyftav prefabricerade strukturer eller stora material.

Tillfällig gårdsförvaltningför projektlogistik.

5. Militär & nödlogistik

Snabb implementeringi katastrofhjälpsoperationer.

Mobil containerhanteringi tillfälliga baser.

 

Produktionsprocessen för en200-tons mobil båt/marin lyftkraninvolverar flera steg, från design och ingenjörskonst till tillverkning, montering och testning. Nedan följer en detaljerad uppdelning av den typiska produktionsprocessen:

---

1. Design & Engineering

Konceptuell design:Ingenjörer skapar initiala skisser och 3D-modeller baserat på lastkapacitet (200 ton), räckvidd, rörlighet och miljöförhållanden (marinanvändning).

Strukturanalys:Finite Element Analysis (FEA) säkerställer att kranen kan hantera dynamiska belastningar, vind- och vågkrafter.

Hydrauliska och elektriska system:Design av hydraulcylindrar, vinschar och styrsystem för smidiga lyftoperationer.

Materialval:Hög-hållfast stål (t.ex. ASTM A514) för korrosionsbeständighet i marina miljöer.

Regelefterlevnad:Uppfyller standarder somDNV-GL, ABS eller Lloyd's Registerför marina kranar.

---

2. Materialanskaffning

Stålplåtar och -balkar:Kommer för bommen, chassiet och strukturen.

Hydrauliska komponenter:Pumpar, cylindrar, slangar och ventiler från certifierade leverantörer.

Elektriska system:Motorer, sensorer och kontrollpaneler (ofta vattentäta för marint bruk).

Vajer och linor:Hög-stålkablar för lyft.

---

3. Tillverkning

A. Strukturell tillverkning

Klippning och formning:CNC plasma/laserskärning för precisionsdetaljer.

Svetsning:Automatiserad och manuell svetsning (Summerged Arc Welding för tjocka sektioner).

Bomkonstruktion:Galler eller teleskopisk design för styrka och rörlighet.

Chassi och stödben:Förstärkt för stabilitet under lyft.

B. Hydraulisk och mekanisk montering

Hydraulsystem:Installation av pumpar, cylindrar och slangar.

Vinschar och trummor:Monterad för lyft- och sänkoperationer.

Svängmekanism:Tillåter 360 graders rotation (om tillämpligt).

C. El- och styrsystem

Kontrollkabin:Vattentät förarplats med joysticks/sensorer.

Belastningsövervakning:Lastceller och gränslägesbrytare för säkerhet.

Strömförsörjning:Dieselmotor eller elmotor (marin-klass).

---

4. Montering & integration

Bominstallation:Monteras på chassit med vridpunkter.

Motvikter:Tillagd för balans (vid behov).

Slutliga ledningar och VVS:Anslutning av hydrauliska och elektriska system.

Målning och beläggning:Anti-korrosionsfärg (epoxi- eller zinkbeläggningar).

---

5. Testning och kvalitetskontroll

Lasttestning:Lyft 200 ton (+25% överbelastningstest, enligt standarder).

Funktionstester:Kontrollera hydrauliska rörelser, rotation och stabilitet.

Miljötester:Saltspraytester för marin hållbarhet.

Säkerhetskontroller:Nödstoppssystem, överbelastningslarm.

---

6. Leverans & Driftsättning

Transport:Demonteras för frakt eller levereras som mobil enhet.

På-webbplatsmontering:Återmonteras vid kajen eller varvet.

Operatörsutbildning:Hanterings- och säkerhetsprotokoll.

Verkstadsvy:

Företaget har installerat en intelligent plattform för hantering av utrustning och har installerat 310 set (set) med hanterings- och svetsrobotar. Efter slutförandet av planen kommer det att finnas mer än 500 uppsättningar (uppsättningar), och utrustningens nätverkshastighet kommer att nå 95 %. 32 svetslinjer har tagits i bruk, 50 är planerade att installeras och automatiseringsgraden för hela produktlinjen har nått 85 %.