120T självbalanserande bromonteringsmaskin-

Det är en stor, rörlig portal eller ramkonstruktion som färdas längs den redan-konstruerade delen av en bro. Dess primära funktion är att plocka upp massiva pre-betongbalkar (som väger upp till 120 ton) från transportfordon i ena änden av bron och sedan transportera och exakt placera dem på pirerna eller distanserna.

"Själv-balanseringsmekanismen är vad som gör att den kan hantera dessa enorma belastningar utan att kräva en massiv motvikt på den motsatta änden, vilket är en egenskap hos äldre, enklare uppskjutningsportaler.

 

 

Detta är kärninnovationen. Istället för att använda en död motvikt, använder maskinenvikten av själva brobalkenför att upprätthålla stabilitet.

Här är en förenklad process-för-steg:

Positionering:Maskinen flyttar sig till den plats där balken ska placeras. Dess huvudbalkar spänner över gapet mellan två pirer.

Lyfta balken:Lyftvagnen (eller hissen) flyttas till baksidan av maskinen (över det färdiga brodäcket) och lyfter ena änden av den nya balken.

Balanseringslagen:

När vagnen lyfter balken, fungerar balkens vikt som ett motmoment-, vilket gör att fronten på maskinen lutas uppåt något.

Maskinens sofistikerade hydraul- och kontrollsystem känner av denna lutning. Det dåaktivt klämmer eller applicerar en nedåtriktad kraft på de tidigare installerade balkarnapå baksidan.

Denna klämkraft genererar det nödvändiga reaktiva momentet för att balansera maskinen, hålla den jämn och stabil. I huvudsak använder den den befintliga brostrukturen som sitt ankare.

Transport och placering:Väl balanserad bär vagnen balken framåt längs med huvudbalken. Systemet justerar kontinuerligt spännkraften när balkens tyngdpunkt rör sig, vilket säkerställer perfekt balans genom hela processen.

Exakt placering:Vagnen placerar balken direkt ovanför dess slutliga bärpunkter på pirerna. Balken sänks sedan med millimeter-nivåprecision.

 

 

 

Nyckeldesignparametrar & prestandaspecifikationer

Parameter	Specifikation
Lyftkapacitet (per balk)	120 ton
Maximalt spännvidd (pir till pir)	50 meter (typiskt), anpassningsbar upp till 60m
Minsta kurvradie	2 000 meter (kan designas för snävare radier)
Högsta betyg som stöds	±4%
Lyftlyftar	2 x huvudlyftar (typiskt 120 ton vardera)
Lyftlyfthastighet	0-5 m/min (variabel hastighetskontroll)
Traverseringshastighet för vagn	0-10 m/min (variabel hastighetskontroll)
Starthastighet för helljus	0-5 m/min (variabel hastighetskontroll)
Maskinens själv-framdrivningshastighet	0-5 m/min (variabel hastighetskontroll)
Styrsystem	Centraliserad PLC med frekvenskontroll för alla rörelser. Fjärrkontroll drift.
Strömförsörjning	380V / 50Hz / 3-fas (eller enligt projektkrav)

 

 

"120T" indikerar dess maximala lyftkapacitet (120 ton), och "självbalansering" hänvisar till dess kärnfunktion att automatiskt motverka det vältande momentet som skapas av den upphängda lasten.

Komponenterna kan kategoriseras i flera huvudsystem:

---

1. Huvudlast-lagerstruktur

Detta är den primära stålramen som utgör maskinens skelett.

Huvudbalk (balk):En robust stålkonstruktion av -typ eller fackverkstyp- som sträcker sig över bredden på bron som är under uppbyggnad. Den måste ha hög hållfasthet och styvhet för att stödja hela lasten utan betydande avböjning.

Stödben:Ligger i båda ändarna av huvudbalken. Det är justerbara pelare som överför maskinens vikt och den lyfta lasten ner till bropelarna eller det färdiga däcket.

Framben:Ofta fast eller har begränsad anpassning.

Bakre ben:Vanligtvis utformad för att vara självbalanserande-. De kan röra sig horisontellt längs det färdiga bryggdäcket för att flytta maskinens tyngdpunkt, vilket balanserar belastningen framtill.

Anslutningsramar:Stela strukturer som förbinder benen med huvudbalken, vilket säkerställer en stabil och kraftöverföringsförbindelse.

2. Självbalanseringssystem-

Detta är det definierande systemet som ger maskinen dess namn och driftsäkerhet.

Balanserande vikt (motvikt):Ett massivt, ofta betong- eller stålblock, placerat på baksidan av huvudbalken. Det ger ett fast räknar-ögonblick.

Traverseringsmekanism för bakre ben:Nyckeln till självbalansering.- Den består av:

Traversal vagnar/vagnar:Hjulförsedda enheter fästa på botten av de bakre benen.

Traverseringsskenor:Räls fixerade på det färdiga brodäcket.

Traversal Drive System:Består av elmotorer, reducerare (växellådor) och kugghjul som griper in i en kuggstång på rälsen. Detta system flyttar automatiskt de bakre benen framåt eller bakåt för att justera balanseringsmomentet i realtid- när lasten lyfts eller flyttas.

3. Lyft- och färdsystem

Detta system ansvarar för det faktiska lyftet, sidorörelsen och den exakta positioneringen av brobalken.

Lyftbrygga (krabba):En vagn som går längs toppen av huvudbalken. Den bär lyftmaskineriet.

Hissvinschar:Hög-kapacitet, elektriskt styrda vinschar med flera fall av vajer. De är designade för långsamma, exakta lyft och sänkningar. De inkluderar kraftfulla bromsar för säkerhet.

Vajer och linor:Hög-hållfast stålkablar och remskivor som ger den mekaniska fördelen för att lyfta 120T-lasten.

Lyftbalkar och spridare:Fäst i krokarna på vajern fördelar dessa lyftkraften till de fördefinierade lyftpunkterna på brobalken, vilket förhindrar skador.

Gantry-genomgångsmekanism:I likhet med bentraverseringssystemet använder detta motorer, reducerare och hjul för att flytta hela lyftportalen i sidled längs huvudbalken, vilket möjliggör exakt sida-till-sida av balken.

4. Framdrivningssystem

Detta system gör att hela maskinen kan "gå" framåt längs bron till nästa arbetsposition.

Drivhjul:Hjul monterade på stödbenen eller separata boggier.

Framdrivningsmotorer och reducerare:Ge vridmomentet för att driva hjulen.

Spår eller järnvägssystem:Maskinen går på tillfälliga räls som lagts på brodäcket eller på specialpreparerade spår. Vissa modeller använder gummidäck på en betongyta.

5. Hydraulsystem

Används för olika hjälpfunktioner som kräver linjär kraft och exakt styrning.

Hydraulisk kraftenhet (HPU):Centralenheten som innehåller reservoaren, pumpar, filter och ventiler.

Hydraulcylindrar:

Benjusteringscylindrar:För att finjustera- den vertikala höjden på stödbenen för att säkerställa att alla ben är ordentligt planterade och att huvudbalken är jämn.

Styrcylindrar:På framdrivningssystem med hjul kan dessa användas för att styra boggierna.

Stödbenscylindrar:För förlängning av ytterligare stabiliserande domkrafter.

6. El- och styrsystem

Maskinens "nervsystem" som säkerställer en samordnad och säker drift.

Huvudstyrhytt:Placerad på maskinen, ger operatören en klar sikt över arbetsområdet och innehåller alla kontrollgränssnitt.

Programmerbar Logic Controller (PLC):Den centrala datorn som behandlar alla sensordata och operatörskommandon för att styra motorer, vinschar och hydraulsystem.

Frekvensenheter:För smidig styrning av elmotorns hastighet (mjuk start/stopp) vid lyftning, traversering och framdrivning, vilket förhindrar ryckiga rörelser.

Sensorer:

Lastceller:Mät vikten på den lyfta lasten.

Lutningsmätare:Övervaka nivån på huvudbalken.

Gränslägesbrytare:Förhindra att portalen eller benen rör sig utanför deras säkra färdgränser.

Kodare:Ge exakt positionsåterkoppling för lyft- och traversmekanismerna.

Säkerhetsanordningar:Nödstoppsknappar, vindmätare (vindhastighetssensorer), larmlampor och överbelastningsskydd.

7. Säkerhet och hjälpkomponenter

Förankringssystem:Anordningar för att säkert låsa maskinen till bryggdäcket under lyftarbeten eller vid hård vind.

Stödben / stabilisatorer:Ytterligare utdragbara stöd för extra stabilitet vid behov.

Belysning:För nattdrift-tid.

Kabelrulle:Hanterar strömkabeln som levererar elektricitet till maskinen när den rör sig framåt.

Fallskydd:Räcken och stegar för personaltillträde.

---

Hur självbalanseringsfunktionen- fungerar i praktiken:

I vila:Maskinen är balanserad med sin tyngdpunkt mellan fram- och bakbenen.

Lyfta en last:När en tung balk lyfts fram skapar det ett kraftfullt vältande moment som försöker tippa hela maskinen framåt.

Automatisk kompensation:Styrsystemet, som använder data från lastceller och lutningsmätare, aktiverar automatisktbakre bens traverseringsmekanism. De bakre benen rör sig bakåt, vilket ökar avståndet mellan bakstödet och tyngdpunkten. Den här åtgärden använder maskinens egen vikt för att generera ett större motmoment-, vilket perfekt balanserar lastens moment.

Stabil drift:Maskinen förblir stabil och jämn under hela lyft- och placeringsprocessen, utan behov av externa motvikter eller bindning till färdig struktur.

Detta integrerade system av robusta strukturer, kraftfull mekanik och intelligent kontroll gör den självbalanserande bromonteringsmaskinen 120T- till en mycket effektiv och säker lösning för modern brokonstruktion.

 

 

 

 

Kärnfördel: "Själv-balanseringsmekanismen".

Traditionella brobyggare krävde ofta att massiva, tillfälliga stödpelare (falsework) byggdes på marken för att hålla maskinen och brosegmenten. Den självbalanserande maskinen- eliminerar detta.

Hur det fungerar:Maskinen använder de redan-konstruerade bropelarna och de däckssegment som den just har placerat som sitt primära stöd. Den balanserar sin egen vikt och vikten av det nya segmentet den lyfter genom att använda ett motviktssystem eller genom att säkert förankra sig i den permanenta strukturen. Detta skapar en stabil, sluten kraftslinga som inte överför betydande böjmoment ner till pirerna.

---

Viktiga fördelar från självbalansering-

1. Säkerhet

Eliminering av markförfalskning:Detta är den största säkerhetsfördelen. Det finns inget behov av att bygga (och senare riva) massiva tillfälliga stöd från grunden, som är känsliga för marksättning, översvämningar eller att drabbas av trafik.

Stabilitet och kontroll:Det självbalanserande systemet ger exceptionell stabilitet vid exakt placering av tunga segment, vilket minimerar risken för att en last tippar eller tappar.

Minskad risk för arbetare:Utan förfalskningar att montera och demontera, och operationer som oftast sker ovanpå brodäcket, minskar arbetarnas exponering för faror på marknivå avsevärt.

2. Effektivitet och hastighet

Snabb cykeltid:Maskinen kan lyfta, transportera och placera segment i en kontinuerlig, repetitiv cykel. Den här monterings-processen är mycket snabbare än traditionella-på plats-metoder.

Samtidiga operationer:Medan maskinen reser överbyggnaden (däcket) kan arbetet pågå samtidigt på marken nedanför, som t.ex. hyvling, stenläggning eller installation av allmännyttan, eftersom området är obehindrat av falskt arbete.

Minimal installation/borttagning:Maskinen monterar sig själv på startplattan och "går" sedan över de färdiga brosektionerna, vilket kräver mycket mindre installations- och demonteringstid jämfört med att bygga omfattande falskarbete.

3. Ekonomiska fördelar

Betydande kostnadsbesparingar på falskt arbete:Att eliminera behovet av att designa, bygga och demontera tusentals ton tillfälliga stål- eller betongstöd resulterar i enorma material- och arbetskostnadsbesparingar.

Minskade arbetskostnader:Processen är mycket mekaniserad och kräver en mindre besättning jämfört med traditionella metoder.

Snabbare slutförande av projekt:Tid är pengar i byggandet. Snabbheten i uppförandeprocessen leder till tidigare projektavslut, vilket minskar de totala projektfinansieringskostnaderna och gör att tillgången (bron) kan generera intäkter (t.ex. vägtullar) tidigare.

4. Mångsidighet och anpassningsförmåga

Lämplig för utmanande terräng:Detta är en avgörande fördel. Maskinen kan enkelt arbeta över djupa dalar, floder, träskmarker, befintliga vägar eller järnvägslinjer där byggnadsmark-baserat falskarbete skulle vara omöjligt, oöverkomligt dyrt eller mycket störande.

Hanterar olika geometrier:Moderna självbalanserande maskiner kan anpassa sig för att konstruera kurvor, sluttningar (lutningar) och super-förhöjda delar av en bro.

Prefabricerade segmentkompatibilitet:Det är den idealiska partnern för den prefabricerade segmentkonstruktionsmetoden, som i sig erbjuder fördelar som hög kvalitetskontroll i fabriksmiljö.

5. Kvalitet och precision

Korrekt segmentplacering:Maskinen är utrustad med sofistikerade hydrauliska och elektroniska kontroller (ofta styrda av GPS- och lasersystem) som möjliggör precision på millimeter-nivå vid inriktning och sammanfogning av segment.

Konsekvent process:Den repetitiva, maskin-styrda processen säkerställer en konsekvent hög konstruktionskvalitet över hela brolängden.

6. Miljömässig och social påverkan

Minimal markstörning:Eftersom det inte behövs några stora arbetsytor för falskarbete, minskar miljöavtrycket på marken under kraftigt. Detta är avgörande i ekologiskt känsliga områden.

Minskade trafikstörningar:När man bygger över befintliga vägar eller järnvägar orsakar maskinens verksamhet minimala störningar för trafiken nedanför, eftersom inga tillfälliga stöd blockerar vägen. Arbetet kan ofta fortsätta oavbrutet nedanför byggarbetsplatsen.

Sammanfattning

I huvudsak120T självbalanserande bromonteringsmaskin-förvandlar brokonstruktion från en-upp, arbetsintensiv-process till en uppifrån-, precisions-kontrollerad, monterings-operation.

 

 

Funktionen "Själv-balansering" är dess mest kritiska tekniska aspekt. Det betyder att maskinen är konstruerad för att balansera sig själv under monteringsprocessen utan att behöva permanenta externa stöd eller en färdig brosektion bakom den för motvikt.

---

Kärntillämpningar för en 120T själv-balanseringsmaskin

Denna maskin är oumbärlig i följande scenarier:

1. Balanserad konsolkonstruktion:
Detta är den primära applikationen. Maskinen arbetar från toppen av en pir (bropelare) och reser upp segment symmetriskt på båda sidor samtidigt.

Behandla:Den lyfter ett 120T-segment på vänster sida, sedan ett 120T-segment på höger sida och så vidare.

Självbalanseringsprincip-:Genom att placera segment med lika vikt på båda sidor samtidigt förblir maskinen och det växande bryggdäcket i perfekt balans. Detta skapar en "balanserad cantilever" som sträcker sig från piren.

2. Byggande i utmanande miljöer:

Över djupa dalar eller floder:Där det är omöjligt eller för dyrt att bygga ställningar från marken.

Över befintliga vägar eller järnvägar:Maskinen arbetar från bryggorna utan att störa trafiken nedanför.

I seismiskt aktiva områden:Den exakta kontrollen möjliggör konstruktion av komplexa, fjädrande strukturer.

3. Stadsviadukter och trafikplatser:
Dess förmåga att bygga broar från en enda punkt (piren) gör den idealisk för att bygga de komplexa, krökta och förhöjda vägnäten som finns i stadsbyten.

4. Byggande av järnvägsbro:
Det är lika viktigt för att bygga-höghastighetståg och konventionella järnvägsbroar, som ofta använder tunga förspända betongbalkar som ligger inom kapacitetsområdet 120T.

 

 

 

Produktionsförfarande för Counterweight Bridge Launching Machine (BLM)

Dokumentkontroll:

Procedur-ID:PP-BLM-001

Revision: 1.0

Datum:[Utgivningsdatum]

1.0 Syfte och omfattning

1.1 Syfte:
Att definiera det systematiska förfarandet för tillverkning, montering, testning och förberedelse för leverans av en motviktsbryggningsmaskin. Detta säkerställer att den slutliga produkten uppfyller alla designspecifikationer, kvalitetsstandarder och säkerhetskrav för lansering av prefabricerade brosegment.

1.2 Omfattning:
Denna procedur omfattar alla aktiviteter från mottagandet av råvaror till den slutliga leveransen av BLM. Det inkluderar:

Materialhantering

Ståltillverkning

Bearbetning av kritiska komponenter

Under-församling och generalförsamling

Installation av mekaniska och hydrauliska system

Integration av el- och styrsystem

Factory Acceptance Testing (FAT)

Ytbehandling och målning

Demontering, packning och frakt

---

2.0 Nyckelkomponenter i en motvikts BLM

Att förstå slutprodukten är avgörande för produktionsprocessen. De viktigaste delsystemen är:

Huvudfackverk/balk:Den primära-lastbärande strukturen som spänner över gapet och stödjer segmenten.

Främre stöd (näsa):Den fribärande delen framtill på takstolen.

Bakre stöd och motviktsram:Strukturen på baksidan som håller motviktsblocken.

Lansering av portal/vagn:Den rörliga enheten som transporterar segment längs toppen av fackverket.

Hydraulsystem:Ger kraft för att lyfta, sjösätta och justera maskinen (cylindrar, pumpar, ventiler, slangar).

El- och styrsystem:Inkluderar motorer, sensorer, PLC:er och förarhytt för exakt kontroll.

Stödsystem:Gångbanor, stegar, säkerhetsräcken och belysning.

---

3.0 Detaljerad produktionsprocedur

Fas 1: Teknik och planering

Designavslutning:Detaljerade tekniska ritningar, stycklista (BOM) och hydrauliska/elektriska scheman färdigställs och godkänns.

Upphandlingsplanering:Alla erforderliga material (stålplåtar, sektioner, lager, hydrauliska komponenter, elektriska komponenter) identifieras och upphandling påbörjas.

Processplanering:Tillverkningssekvens, svetsprocedurer och kvalitetsinspektionsplaner upprättas.

Fas 2: Materialanskaffning och inspektion

Materialkvitto:Råvaror (konstruktionsstål, plåtar etc.) tas emot och loggas.

Inkommande besiktning:Material inspekteras med avseende på kvalitet, dimensioner och ytfel mot brukscertifikat och inköpsorder. Material som inte-överensstämmer är i karantän.

Fas 3: Ståltillverkning

Märkning och skärning:

Stålplåtar och sektioner är märkta enligt kapslingsritningar för att optimera materialanvändningen.

Skärning utförs med CNC-plasma/oxy-bränsleskärare eller sågar för hög precision.

Formning och bockning:

Plattor som kräver krökning (t.ex. för kilar, anpassade fästen) formas med hjälp av kantpressar eller rullmaskiner.

Svetsning och under-montering:

Komponenter anpassas-med hjälp av jiggar och fixturer för att säkerställa dimensionsnoggrannhet.

Svetsning utförs av certifierade svetsare med hjälp av godkända procedurer (SMAW, GMAW, SAW). Nyckelsvetsar är 100 % visuellt inspekterade.

Under-sammansättningar som truss-ackord, diagonaler och portalramar skapas.

Avstressande (vid behov):

För kritiska, tjocka-väggiga komponenter kan efter-svetsvärmebehandling (PWHT) appliceras för att lindra kvarvarande spänningar.

Fas 4: Bearbetning av kritiska komponenter

Komponenter:Pivotstift, lagersäten och anslutningsgränssnitt på huvudfackverket och portalen.

Behandla:Bearbetning görs på CNC-svarvar och fräsmaskiner för att uppnå snäva toleranser och fina ytfinishar enligt design.

Fas 5: Generalförsamling (i fabrik)

Monteringsområde:En ren, jämn och rymlig monteringsyta förbereds.

Fackverksmontering:Under-monterade fackverkssektioner riktas in och bultas/svetsas samman för att bilda huvudfackverket i full-längd. Inriktningen kontrolleras kritiskt med lasernivåer och teodoliter.

Stödstruktur:Den främre nosen och den bakre motviktsramen är monterade och anslutna till huvudfackverket.

Mekanisk systeminstallation:

Utskjutningsportalen/vagnen monteras och dess hjul/spår monteras.

Lyftbalkar och vinschar är monterade på portalen.

Hydraulsysteminstallation:

Hydraulcylindrar (för lyft, sjösättning och balansering) är installerade.

Hydraulisk kraftenhet (HPU), ventiler, grenrör och rör/slangar är installerade. Systemet är fyllt med den specificerade hydraulvätskan.

Fas 6: Integration av el- och styrsystem

Skåpinstallation:Kontrollpaneler, PLC-skåp och frekvensomriktare (VFD) är monterade.

Kabeldragning:Alla sensorer (gränslägesbrytare, LVDT, tryckgivare), motorer och ställdon kopplas tillbaka till styrskåpen enligt scheman.

Förarhytt:Hytten är installerad och alla kontrollgränssnitt (joysticks, HMI-pekskärm, nödstopp) är anslutna och testade.

Fas 7: Factory Acceptance Testing (FAT)
Detta är en kritisk fas för att verifiera prestanda innan demontering för frakt.

Visuell och dimensionell inspektion:Bekräfta att alla komponenter är korrekt installerade och att dimensionerna matchar ritningarna som-byggts.

Hydraulsystemtest:

Kontrollera om det finns läckor vid alla anslutningar.

Testa alla cylindrar för full ut-/indragning.

Verifiera systemtryckinställningar och övertrycksventilens funktionalitet.

Funktionstest (ingen belastning):

Manövrera utskjutningsportalen: förflytta den längs fackverkets hela längd.

Testa alla vinschar och lyftmekanismer.

Testa alla säkerhetsgränslägesbrytare och nödstoppskretsar.

Lasttest (simulerat):

Applicera en simulerad last (vanligtvis 125 % av den nominella arbetsbelastningen) på lyftsystemet med hjälp av kalibrerade lastceller eller testvikter.

Mät nedböjningar av huvudfackverket och jämför dem med teoretiska värden.

Kontrollsystemtest:

Verifiera alla funktioner från förarhytten.

Testa förreglingar och säkerhetsprotokoll (t.ex. kan portalen inte röra sig om en last inte stöds).

Fas 8: Ytbehandling och målning

Ytförberedelse:Efter FAT rengörs hela strukturen från rost, kvarnskal och föroreningar med hjälp av blästring (t.ex. kulblästring) till den specificerade standarden (t.ex. Sa 2,5).

Målning:Ett flerskiktsfärgsystem (primer, mellanskikt, topplack) appliceras enligt den tekniska specifikationen, vilket säkerställer tillräcklig torrfilmtjocklek (DFT).

Fas 9: Demontering, märkning och förpackning

Systematisk demontering:BLM demonteras försiktigt i omvänd ordningsföljd av monteringsplatsen. Sekvensen är planerad för att minimera återmonteringstiden.

Komponentmärkning:Varje del är märkt med ett unikt etikettnummer som motsvarar de allmänna arrangemangs- och monteringsritningarna.

Förpackning:

Hydrauliska komponenter och elpaneler är tätade mot fukt och damm.

Bearbetade ytor och gängor är smorda och skyddade.

Strukturella delar är paketerade och säkrade för sjö-värdig/väg-värdig transport.

Fas 10: Dokumentation och utskick

Slutlig dokumentation:Ett komplett underlag förbereds, inklusive:

Som-byggda ritningar

Svetscertifikat

Materialcertifikat

Hydrauliska kretsscheman

Elscheman och PLC-program

FAT rapport

Drift- och underhållsmanualer

Avsändande:De förpackade komponenterna lastas på lastbilar eller fraktcontainrar och skickas till projektplatsen.

---

4.0 Kvalitetskontroll och säkerhet

Kvalitetskontroll:Inspektions- och testplaner (ITP) kommer att följas i varje steg. Alla inspektioner kommer att dokumenteras.

Säkerhet:Alla tillverknings- och monteringsaktiviteter kommer att följa strikta verkstadssäkerhetsprotokoll, inklusive tillstånd för hett arbete, användning av personlig skyddsutrustning och LOTO-procedurer (Lockout-Tagout) under elektriska och hydrauliska tester.

---

5.0 Slutsats

Denna procedur säkerställer att Counterweight Bridge Launching Machine produceras enligt de högsta standarderna för kvalitet, säkerhet och prestanda, vilket ger en tillförlitlig och effektiv lösning för brobyggnadsprojekt.

 

 

---

 

 

 

Företaget har installerat en intelligent plattform för hantering av utrustning och har installerat 310 set (set) med hanterings- och svetsrobotar. Efter slutförandet av planen kommer det att finnas mer än 500 uppsättningar (uppsättningar), och utrustningens nätverkshastighet kommer att nå 95 %. 32 svetslinjer har tagits i bruk, 50 är planerade att installeras och automatiseringsgraden för hela produktlinjen har nått 85 %.

Populära Taggar: 120t själv-balanserande bromonteringsmaskin, Kina 120t själv-balanserande bromonteringsmaskin, tillverkare, leverantörer, fabrik