Ld 10ton elektrisk enkelbalksbrokran

Kärnkomponenter: Växellåda, motor, växel

Ursprungsort: Henan, Kina

Garanti: 1 år

Vikt (KG): 10000 kg

Videoutgående-inspektion: tillhandahålls

Maskintestrapport: Tillhandahålls

Försäljningsenheter: Enstaka föremål

Enstaka förpackningsstorlek: 600X300X300 cm

Enkel bruttovikt: 200.000 kg

I. Brostruktur (den huvudsakliga resande ramen)

Detta är den primära strukturen som sträcker sig över buktens bredd.

Huvudbalk (enkel låda/balk):Den primära-lastbärande balken, vanligtvis en svetsad stållådsektion eller valsad I-balk. Den stöder vagnen, lyften och hela den upplyfta lasten.

Ändbilar (ändvagnar):Ligger i vardera änden av huvudbalken. De rymmer hjulen, motorerna och drivenheterna för brofärden (lång resa).

Brohjul:Stålhjul som åker på banans rälsen monterade på byggnadskonstruktionen.

 

Brodrivmotor(er):Vanligtvis en motor per lastbil (totalt två) för samordnad rörelse.

Bridge Drive Reduction-växellåda:Minskar motorhastigheten till lämplig hjulhastighet.

Cross Shaft (Synchronizing Shaft):En lång mekanisk axel som förbinder de två ändtruckarna för att säkerställa att de svänger i exakt samma hastighet, vilket förhindrar att bryggan krabbas (skev).

II. Lyftvagnsenhet

Monteringen som åker längs med huvudbalken och utför själva lyftet.

Elektrisk lyftanordning:Den integrerade lyftanordningen. För en kapacitet på 10 ton är detta en robust enhet som innehåller:

Lyftmotor:Styr lyft och sänkning.

Lyftväxellåda:Minskar motorhastigheten för att skapa högt lyftmoment.

Trumma eller kedjehjul:Ståltrumman för att linda stållinan eller drevet för att driva lastkedjan.

Broms:En automatisk, fjäder-inställd, elektriskt-utlöst broms för att hålla lasten säkert.

Vajer eller lastkedja:Det flexibla mediet som ansluter till kroken. Vajer är vanligare för en kapacitet på 10 ton.

Krokblock:Monteringen inklusive krok, remskivor (remskivor) och lager.

Vagnsram:Stålramen som bär lyften och ansluter till vagnens drivning.

Trolley Drive:Systemet som flyttar lyften längs huvudbalkens längd (korsresor).

Vagnens drivmotor

Växellåda för vagnreduktion

Vagnhjul:Hjul som åker på bottenflänsen på huvudbalken.

 

III. Elsystem

Huvudströmförsörjning: Glidkabelsystem (Festoon)ellerConductor Bar (sluten skena)löper parallellt med kranbanan. Levererar 3-fas ström till kranen.

Styrsystem:

Hytt (hytt) eller hängande (fjärrkontroll):

Hängstation:En hängande tryckknapp-manövrerades från golvet. Vanligast för enbalkskranar.

Förarhytt:En monterad hytt för föraren (mindre vanligt på grundläggande enkelbalkskranar).

Kontrollpanel/Elskåp:Inrymmer kontaktorer, reläer, frekvensomriktare (VFDs - för mjuka start/stopp), överbelastningsskydd och PLC (om sådan finns).

Samlare (nuvarande samlare):Enheter som hämtar ström från huvudförsörjningssystemet (festoon eller ledarstång).

Gränslägesbrytare:Kritiska säkerhetsanordningar som automatiskt avbryter rörelsen vid färdens ändar.

Lyft övre/nedre gränslägesbrytare

Bridge End Limit Switches

Trolley End Limit Switches

IV. Säkerhetskomponenter

Överbelastningsbegränsare:En obligatorisk säkerhetsanordning (ofta inbyggd i lyften) som förhindrar lyft av laster över 10 tons kapacitet (+ en liten tolerans).

Stötfångare/gummibuffertar:Monterad på ändbilarna för att absorbera stötar om kranen över-färder.

Anti-kollisionsenheter:Sensorer om flera kranar arbetar på samma bana.

Varningsenhet:Signalhorn eller fyr för att varna personal.

Nödstoppsknapp:Sitter på hänget och/eller i hytten.

V. Bansystem (Ofta levererat av byggentreprenör, men integrerat med kranfunktionen)

Runway Beams:Stål I-balkar (ofta monterade på byggnadspelare) som stödjer kranskenorna.

Kranskenor:Stålskenor (vanligtvis ASCE eller platta-topskenor) monterade på banbalkarna så att brohjulen kan färdas på.

Rälsklämmor/klämmor:Fäst skenan vid banbalken.

6. BANNINGSSYSTEM (levereras inte alltid med kran)

6.1 Banbalkar

Stål I-balkar (GB/T 706) monterade på byggnadspelare.

Måste vara exakt inriktad och nivellerad.

6.2 Kranskenor

A45, A55, A65, A75, A100stålskenor (lätta kranskenor serie).

Rälsklämmor och bultar:För att fästa räl till banas balk.

6.3 Rälsändstopp/stötfångare

Mekaniska stopp i båda ändarna av banan för att förhindra över-resor.

.

7. ALTERNATIV FÖR OPERATÖRGRÄNSSNITT

7.1 Standardstyrning

Hängande tryck-knappstation:Vanligast (90%+ av LD-kranar).

7.2 Alternativa kontroller

Radiofjärrkontroll:Infraröd eller 2,4 GHz digital radio.

Hyttkontroll:Sluten förarhytt monterad på brygga (mindre vanligt för LD).

SPECIELLA ANMÄRKNINGAR OM LD STANDARDKOMPONENTER

Standardisering:Alla huvudkomponenter (hiss, lastbilar) följer dimensions- och prestandastandarder för utbytbarhet.

Materialspecifikationer:Stål är typiskt Q235B eller Q345B enligt kinesiska standarder.

Duty Rating:Komponenter valda förFEM 1M/2M(A3/A4) arbetscykel - 150-300 startar per timme.

Miljöklassning:Standard IP44 för utomhuskomponenter, IP54 för lyftmotor.

Kabeldragning:Färg-kodad enligt kinesiska elektriska standarder (Fas A-Gul, B-Grön, C-Röd, Neutral-Blå, Jord-Gul/Grön).

Skiss

 

Huvudsaklig teknisk

 

Här är dess viktigaste fördelar, uppdelade i kategorier:

1. Kostnads-effektivitet (den största fördelen)

Lägre initialinvestering:Jämfört med en dubbelbalkskran använder enkelbalkskonstruktionen mindre stål och en enklare lyftmekanism, vilket resulterar i ett betydligt lägre inköpspris.

Minskad infrastrukturkostnad:Den är lättare och belastar byggnadens bansystem (skenor och stödpelare) mindre. Detta kan leda till besparingar i byggnadskonstruktion eller modifiering.

Lägre underhållskostnader:Enklare struktur med färre komponenter innebär enklare underhåll, färre reservdelar och minskad stilleståndstid.

2. Strukturell och designeffektivitet

Kompakt och lätt design:Den enkla balken spänner över banan, med hissen och vagnen löpande under den. Detta skapar ett lägre utrymmeskrav, vilket maximerar användbart vertikalt utrymme i din anläggning-en avgörande fördel i byggnader med höjdbegränsningar.

Idealisk för tillämpningar med lägre kapacitet:För en kapacitet på 10-ton (vilket är i den högre änden för enkelbalkskranar) ger den en perfekt, effektiv lösning utan överkonstruktion av en dubbelbalkskran.

Förenklad installation:Komponenterna är lättare att hantera och montera på-platsen, vilket minskar installationstiden och arbetskostnaderna.

3. Operativa fördelar

Enkel drift:Manövreras vanligtvis via en hängande tryckknapp- (eller radiofjärrkontroll) och är enkelt för operatörerna att lära sig och använda för exakt lastpositionering.

Tillförlitlighet och arbetscykel:Moderna LD-kranar är designade förKlass 2 (Lätt) till Klass 3 (Moderat)arbetscykler. De är perfekt lämpade för vanliga verkstäder, lager, monteringslinjer och underhållsplatser där konstant, tung cykling inte krävs.

Flexibilitet:Kan enkelt förses med olika krokgrupper, gripar eller andra tillbehör för att hantera olika typer av laster (t.ex. spolar, trummor).

4. Standardisering och säkerhet

Överensstämmelse med standarder:Ansedda tillverkare bygger LD-kranar enligt internationella standarder (som FEM, ISO eller CMAA), vilket säkerställer en baslinje för säkerhet och prestanda.

Inbyggda-säkerhetsfunktioner:Standardmodeller inkluderar viktiga funktioner som överbelastningsgränslägesbrytare, ändlägesbrytare för färdrörelser och nödstoppsfunktioner.

 

1. Kärnkomponenter och arbetsprincip

Enkel balk:En huvudbalk (vanligtvis en I-balk eller lådbalk) som spänner över vikens bredd.

Sluttruckar:Placerad i vardera änden av balken, utrustad med hjul som löper på förhöjda skenor fästa på byggnadspelare eller banbalkar.

Lyftvagn:Den elektriska lyftanordningen (lyftenheten) rör sig längs den enkla balkens bottenfläns.

Kontrollera:Manövreras via hängande tryck-knappstation (golv-manövrerad) eller från en förarhytt. Kan integreras med radiofjärrkontroll för flexibilitet och säkerhet.

Arbetsprincip:Bron rör sig i längdriktningen längs banans rälsen (X-axel). Vagnen med lyften rör sig på tvären längs balken (Y-axel). Lyften lyfter/sänker lasten (Z-axel). Detta ger3D-rörelseinom arbetsområdet.

2. Typiska tillämpningsindustrier

Tillverknings- och monteringsanläggningar:Hantering av råvaror (stålslingor, plåt), flytta komponenter mellan arbetsstationer, lastnings-/avlastningsmaskiner.

Lager och logistikcenter:Stapla och hämta tunga pallar, lasta/lossa lastbilar (med lämplig banaförlängning).

Metallbearbetnings- och tillverkningsbutiker:Transport av metallplåtar, konstruktionsstål och färdiga produkter.

Pappersbruk:Hantera stora pappersrullar.

Kraftverk och pumphus:Lyftmotorer, turbiner, transformatorer och annan tung utrustning för underhåll.

Bilindustri:Flytta motorer, chassi och stora enheter.

Flyg och rymd:Hantering av mindre komponenter och verktyg.

Byggmaterialförsörjning:Hantera påsar med cement, tegel eller annat bulkmaterial.

3. Specifika användningsfall

Maskinlastning/lossning:Placerad över CNC-maskiner, pressar eller ugnar för att mata råämnen eller ta bort färdiga delar.

Underhållsutrymmen:Idealisk för reparationsverkstäder för att lyfta tunga maskindelar, fordon eller industriell utrustning för service.

Produktionslinjematning:Flytta material från en lagringsplats till starten av en produktionslinje.

Hantering av färdig produkt:Transportera färdiga föremål till målnings-, förpacknings- eller fraktområden.

Lagring och hämtning:På stålgårdar eller lagerlokaler, organisera och hämta tunga föremål.

4. Viktiga fördelar för dessa applikationer

Kostnads-effektivitet:Lägre initiala investerings- och installationskostnader jämfört med en dubbelbalkskran med liknande kapacitet.

Utrymmeseffektivitet:Kräver mindre takhöjd på grund av den kompakta designen där lyften är underhängd. Detta maximerar användbart vertikalt utrymme.

Enkel installation och underhåll:Enklare struktur ger snabbare installation och enklare underhåll.

Flexibilitet:Kan anpassas med olika lyfthöjder, spännvidder och kontrollmetoder (hängande, fjärrkontroll) för att passa specifika behov.

Tillförlitlighet och användarvänlighet:Enkla elektriska och mekaniska system säkerställer tillförlitlig drift med standardutbildning.

5. Viktiga överväganden och begränsningar

Arbetscykel:Passar bäst förlätta till måttliga arbetscykler(Klass FEM/ISO M3-M4). Vanligtvis inte utformad för kontinuerliga, tunga-processkritiska tillämpningar som stålverk.

Spännviddsbegränsningar:Rekommenderas generellt för spännvidder upp till~25 meter. För längre spännvidder krävs ofta en dubbelbalkskonstruktion för större styvhet och minskad nedböjning.

Belastning och miljö:Lämplig för standardlaster i typiska industriella miljöer (lager, verkstäder). För mycket tunga, långa eller hög-precisionslyft, eller i tuffa miljöer (gjuterier, utomhus), kan en dubbelbalk eller mer robust kran behövas.

Byggnadsstruktur:Byggnadens pelare och fundament ska utformas för att bära upp kranens banbelastning (kranvikt + lyft last + dynamiska krafter). En strukturell analys är obligatorisk före installation.

6. Konfigurationsalternativ

Strömförsörjning:Festonsystem (gemensamt) eller ledarstänger för renare kraftleverans.

Kontrollera:Hängstyrning (standard), radiofjärrkontroll (för bättre sikt och säkerhet) eller kabinstyrning (för mycket frekvent användning över långa sträckor).

Specialiserade lyftar:Kan förses med explosionssäker-, låg-höjdhöjd eller dubbla-hastigheter.

Säkerhetsanordningar:Inkluderar överbelastningsbegränsare, ändbegränsare för bro- och vagnkörning, nödstopp och varningsljus/klockor.

Slutsats

Den 10-tons elektriska enkelbalksbrokranen är en utmärktallmän-arbetshästför ett stort antal branscher. Dess primära värde ligger i att tillhandahålla tillförlitlig, effektiv och prisvärd tung lyftkapacitet över ett rektangulärt område för applikationer som inte kräver extrema arbetscykler, mycket långa spann eller speciella lyftförhållanden. Den överbryggar klyftan mellan enstaka användning av svängkran eller kättingtelfer och behovet av ett dubbelbalksystem med full-kapacitet och hög-driftscykel.

Rådgör alltid med en kvalificerad krantillverkare eller ingenjör för att säkerställa att kranspecifikationen matchar din exakta tillämpning, arbetscykel, anläggningens layout och byggnadsstruktur.

 

Projekt: 10-tons Elektrisk enkelbalksbrokranproduktionsprocedur

1. Design & Engineering

Analys av kundkrav:Bekräfta spännvidd (S), lyfthöjd (H), driftklass (FEM/ISO), spänning och styrläge.

Strukturell design:CAD/CAE-programvara används för att designa huvudbalken, ändvagnar och lyftvagn. Finita Element Analysis (FEA) säkerställer att hållfasthet och nedböjning överensstämmer med standarder (ISO, FEM, DIN, GB).

Mekanisk och elektrisk design:Val och integration av lyftenhet, elektrisk vajertelfer (kapacitet på 10 ton), ändvagnsdrivmotorer, hjul och elektriskt styrsystem.

Skapande av stycklistor (BOM):Detaljerad lista över alla konstruktionsstål, mekaniska och elektriska komponenter.

Ritningsgodkännande:Alla tillverknings- och monteringsritningar är färdigställda och godkända.

2. Materialanskaffning & inspektion

Konstruktionsstål:Inköp av certifierade stålplåtar (vanligtvis Q235B eller motsvarande), I-balkar och fyrkantsrör för balken och ändvagnarna.

Mekaniska delar:Inköp av hjul, axlar, lager, växellådor, kopplingar och bultar. Deelektrisk vajertelfer(10 ton) köps ofta som en certifierad, komplett enhet från en specialiserad leverantör.

Elektriska komponenter:Inköp av kranmotorer-, frekvensomriktare (VFD), gränslägesbrytare, tryckknappshängare/radiokontroller, feston- eller ledarstångssystem och kabelenheter.

Inspektion:Allt inkommande material inspekteras för kvalitet, dimensioner och materialcertifikat.

3. Tillverkning av huvudbalk

Skärande:Stålplåtar skärs till i storlek med CNC-plasma eller flamskärmaskiner för precision.

För-montering och svetsning:

Banan och flänsarna sätts ihop till en box-balk eller I-balkkonfiguration med hjälp av jiggar och fixturer.

Huvudsakliga längsgående sömmar är svetsade med hjälp av nedsänkt bågsvetsning (SAW) för hög kvalitet och penetration.

Förstyvningar (membran) svetsas in i balken med beräknade intervaller för att förhindra buckling.

Värmebehandling (vid behov):Avspänningsglödgning kan utföras för stora spännvidder eller tunga-kranar för att minimera interna svetsspänningar.

Bearbetning:Rälsens löpyta (överfläns) kan bearbetas eller slipas för att säkerställa planhet för smidig vagnrörelse.

Blästring och grundning:Den färdiga balken blästras- till SA 2.5-standard för att ta bort rost och fräsavlagringar och beläggs sedan omedelbart med en anti-rostgrundfärg.

4. Avsluta tillverkningen av vagnen

Tillverkning:Stålsektioner skärs, borras och svetsas för att bilda de styva ändvagnsramarna.

Hjulmontering:Hjul, axlar, lager och växellådor är monterade på ändvagnsramarna. För-justering är avgörande.

Installation av drivenhet:Drivmotor(er) och växellåda är monterade. Vanligtvis är ena änden driven, den andra är tomgång.

Ytförberedelse:Ändvagnar är kul-blästrade och grundade.

5. Tillverkning av lyftvagnsram

Ramkonstruktion:En enkel ram tillverkas för att koppla ihop det köpta10-tons elektrisk hisstill vagnens hjul som löper på huvudbalkens fläns.

Hjulmontering:Vagnhjul, axlar och lager är monterade. Ramen är designad för enkel montering av lyften.

6. Montering (för-drifttagning)

Anslutning av balk och ändvagn:Huvudbalken är bultad eller svetsad till de två ändvagnarna med hög-hållfasta bultar. Inriktningen kontrolleras noggrant för att säkerställa att balken är kvadratisk och att hjulen är parallella.

Montering av vagn och lyftanordning:Lyftvagnsramen placeras på huvudbalkskenan. De10-tons elektrisk vajertelferär säkert fastskruvad på vagnens ram.

Installation av elsystem:

Defestonsystemeller ledningsstänger installeras längs kranbryggan.

Alla motorer, gränslägesbrytare (ändgränser för bro och hiss, övre/nedre gräns för krok) och säkerhetsanordningar är anslutna tillhuvudkontrollpanelen.

Dehytt eller hängande kontrollstationär ansluten och testad för grundläggande funktioner.

7. Målning & Finishing

Mellan- och topplack:Efter montering får hela krankonstruktionen mellan- och täckfärg i angiven färg. Kritiska ytor (t.ex. hjulbanor, rälsytor, elektriska kontaktytor) är maskerade.

Märkning:Säkerhetsetiketter, kapacitetsskylt och varningsskyltar är applicerade.

8. Factory Acceptance Testing (FAT)

Alla tester utförs enligt relevanta standarder (t.ex. ISO 9927-1).

Visuell inspektion:Kontrollera mått, monteringskvalitet och målning.

Nej-belastningstest:Kör bryggan, vagnen och hissen i alla riktningar för att kontrollera om den fungerar smidigt, ovanligt ljud och gränslägesbrytarens funktionalitet.

Statisk belastningstest:Lyft en provlast på125 % av SWL (12,5 ton)till låg höjd. Håll i 10+ minuter. Kontrollera om det finns permanent avböjning, svetsintegritet och bromsprestanda.

Dynamiskt belastningstest:Lyft en provlast på110 % av SWL (11 ton)och utföra alla operativa rörelser (hissning, färd, bromsning). Verifiera hastighet, kontrollnoggrannhet och säkerhetsanordningens funktion.

Elinspektion:Isolationsresistans, jordning och kontroll av skyddsanordningar.

9. Demontering, packning & frakt

Demontering:Kranen demonteras noggrant till logiska, hanterbara transporter (huvudbalk, ändvagnar, hiss/vagnenhet, elpaneler, skena, tillbehör).

Förpackning:Alla komponenter är förpackade för sjö-/landtransport. Elektriska artiklar är väderbeständiga-. Lyftpunkter är tydligt markerade.

Dokumentation:Omfattande manualer (drift, underhåll, reservdelslista), testrapporter, certifikat (material, lasttest) och ritningar förbereds för kunden.

10. Platsinstallation och driftsättning (av tekniker)

Erektion:Komponenter monteras på kundens banbalkar.

Inriktning:Kritisk uppriktning av banräls och kranbro utförs.

Slutlig ledning:Anslutning av huvudströmförsörjning och slutliga systemkontroller.

Site Acceptance Test (SAT):En upprepning av viktiga FAT-tester (ingen-belastning, statisk, dynamisk) på kundens plats för att säkerställa korrekt installation.

Verkstadsvy:

Företaget har installerat en intelligent plattform för hantering av utrustning och har installerat 310 set (set) med hanterings- och svetsrobotar. Efter slutförandet av planen kommer det att finnas mer än 500 uppsättningar (uppsättningar), och utrustningens nätverkshastighet kommer att nå 95 %. 32 svetslinjer har tagits i bruk, 50 är planerade att installeras och automatiseringsgraden för hela produktlinjen har nått 85 %.