RTG container portalkran

Huvudegenskaper hos RTG-kranar:

Rörlighet på gummidäck

Till skillnad från räls-monterade portalkranar (RMG) rör sig RTG:er på gummidäck, vilket möjliggör flexibilitet vid trädgårdsarbete.

De kan flyttas efter behov, vilket gör dem idealiska för tät containerstapling.

Gantry struktur

Kranen spänner över flera containerrader (vanligtvis6+1, 7+1 eller fler) och kan stapla behållare4-6 hög.

Benen är utformade för att gå över containerstaplar medan de rör sig längs gården.

Lyftmekanism

Utrustad med enspridare(twistlock-system) för att lyfta containrar av olika storlekar (20ft, 40ft, 45ft, etc.).

Vissa RTG:er harautomatisk staplingför förbättrad effektivitet.

Energialternativ

Diesel-elektrisk(vanligt i äldre modeller) ellerelektrisk (ERTG)med regenerativa kraftsystem.

Hybrid- och batteridrivna- RTG:er håller på att växa fram för hållbarhet.

Automation & Kontroll

Kan manövreras manuellt eller halv-/helautomatiserad (t.ex.AutoRTG).

GPS, optiska sensorer och AI hjälper till med exakt containerhantering.

 

Fördelar med RTG-kranar:

✔ Flexibilitet– Kan flyttas mellan gårdsblock.
✔ Hög staplingskapacitet– Optimerar gårdsutrymmet.
✔ Lägre infrastrukturkostnad– Inget behov av fasta skenor.
✔ Effektiv för medelstora-terminaler– Balanserar kostnad och prestanda.

Nackdelar:

❌ Högre underhåll(däck, dieselmotorer).
❌ Mindre energi-effektivän RMG (såvida inte elektrisk/hybrid).
❌ Kräver skickliga operatörer(om det inte är automatiserat).

 

Jämförelse med andra krantyper

Särdrag	RTG kran	RMG kran	STS kran
Rörlighet	✅ Gummi däck	❌ Sken-monterad	❌ Fäst på skenor
Stackhöjd	4-6 hög	5-7 hög	1-2 hög (gårdsanvändning)
Infrastruktur	Låg (belagd gård)	Hög (skenor behövs)	Mycket hög (kaj behövs)
Automatisering	Möjligt (Auto-RTG)	Enklare (fast väg)	Mestadels manuellt
Bäst för	Medium terminaler	Terminaler med hög-volym	Lastning/lossning av fartyg

 

Kärnkomponenter: Motor, lager, växellåda, motor, växel

Ursprungsort: Henan, Kina

Garanti: 2 år

Vikt (KG):50000 kg

Videoutgående-inspektion: tillhandahålls

Maskintestrapport: tillhandahålls

Användning: Utomhus

Nyckelord: Gantry Crane

Nominell lastkapacitet: 50 ton

Korsningshastighet: 44,6 m/min

Lång färdhastighet: 47,1 m/min

Kontrollväg: hytt

Strömförsörjning: Kabelrulle

Stålspår: QU80

Ström: 3-fas AC 50HZ 380V

 

EnRTG (Rubber-Tired Gantry) containerportalkranbestår av flera nyckelkomponenter som samverkar för att hantera, stapla och transportera fraktcontainrar effektivt i hamnvarv och intermodala terminaler. Nedan följer en uppdelning av dess huvudkomponenter:

---

1. Strukturella komponenter

A. Gantry-ram (huvudbalk och ben)

Huvudbalk (bro): Den horisontella balken som spänner över containerstaplarna och stödjer vagnen och lyftsystemet.

Ben (ändramar): Vertikala strukturer på vardera sidan som stödjer huvudbalken och rymmer hjulen/däcken.

Tvärbalkar & stag: Förstärkningar för att säkerställa strukturell stabilitet under tunga belastningar.

B. Bom (valfritt)

Vissa RTG:er har enfribärande bomför utökad räckvidd (t.ex. vid arbete med lastbilar eller järnvägsvagnar).

 

2. Mobilitet och körsystem

A. Gummi däck och hjul

Däck: Kraftiga-gummidäck med hög-belastning (vanligtvis8-16 däckberoende på kranstorlek).

Styrsystem: Hydraulisk eller elektrisk styrning för manövrering (krabba, diagonal eller 90 graders styrning).

Drivmotorer: El- eller diesel-hydraulmotorer som driver hjulen.

B. Strömkälla

Dieselmotor(för konventionella RTG).

Elektrisk (ERTG)– Drivs via kabelrulle, batteri eller ledarstång.

Hybrid (diesel + batteri/elektrisk)– Minskar bränsleförbrukningen.

3. Lyft- och hanteringssystem

A. Lyftmekanism

Lyftmotor & trumma: Lyfter/sänker spridaren via vajer eller kedjor.

Stållinor och kärvar: Hög-stålkablar styrda av remskivor för smidiga lyft.

B. Spridare (containerlyftare)

Twistlock System: Låser fast på containerhörngjutgods (handtag 20ft, 40ft, 45ft, etc.).

Justerbar spridare: Kan växla mellan behållarstorlekar.

Smarta spridare: Vissa har sensorer för automatisk låsning och viktdetektering.

C. Vagnsystem

Rör sig horisontellt längs huvudbalken för att placera spridaren över containrar.

Drivs av elmotorer med regenerativ bromsning.

4. Styr- och automationssystem

A. Förarhytt

Placerad på ett ben eller centralt, med joysticks, skärmar och säkerhetskontroller.

Vissa moderna RTG:er använderfjärrkontrollellerhelt automatiserade system.

B. Automationsfunktioner (för automatiska-RTG:er)

Laser skannrar / kameror– Upptäck containerpositioner.

GPS/RFID– För spårning och positionering.

PLC & AI-system– Optimera staplingsmönster.

C. Säkerhetssystem

Anti-kollisionssensorer– Förhindrar krockar med annan utrustning.

Lastmomentindikatorer (LMI)– Förhindrar överbelastning.

Nödstopp & vindlarm– För stormförhållanden.

5. Elektriska och hydrauliska system

A. Elektriska paneler och drivenheter

Variable Frequency Drives (VFD)– Styr motorhastigheten.

Generatorer (i diesel RTG)– Mata ström till elmotorer.

B. Hydraulsystem

Används för styrning, bromsar och ibland spridarjusteringar.

.

6. Tilläggskomponenter

Stödben / stabilisatorer– Utplacerad under lyft för extra stabilitet.

Ljus- och varningssystem– För nattdrift och säkerhet.

Bränsletankar / batteripaket– Beroende på effekttyp.

Sammanfattning av viktiga RTG-komponenter

Kategori	Komponenter
Strukturera	Gantry ram, ben, bom (tillval)
Rörlighet	Gummitäck, drivmotorer, styrsystem
Lyftsystem	Lyft, spridare, vagn, stållinor
Kontrollera	Förarhytt, PLC, sensorer, automation
Driva	Dieselmotor / elmotorer / hybrid
Säkerhet	Anti-kollision, LMI, nödstopp

SKISS

 

Huvudsaklig teknisk

1. Rörlighet och flexibilitet

Gummi däckmöjliggör enkel ompositionering över gården utan fasta skenor.

Kan flyttas till olika staplingsytor efter behov.

Lämplig för terminaler med ändrade layouter.

2. Hög staplingsdensitet

Kan stapla containrar4 till 6 hög, optimera gårdsutrymmet.

Typiskt spänner6+1 eller 7+1 rader(6 stackar + 1 lastbilsfil).

3. Lägre infrastrukturkostnader

Inget behov av dyra järnvägsspår (till skillnad frånRMG kranar).

Kräver endast en asfalterad gårdsyta.

4. Mångsidighet i verksamheten

Kan hanteraflera behållarestorlekar(20ft, 40ft, 45ft, etc.).

Används förlastning/lossning av lastbilar, järnvägsdrift och gårdsstapling.

5. Energieffektivitet (för E-RTG och hybridmodeller)

Elektriska RTG:er (E-RTGs)minska utsläppen och bränslekostnaderna.

Vissa modeller använderregenerativ bromsningför att spara energi.

6. Automatisering-Klar

Kan uppgraderas tillhalv-automatisk eller helautomatisk (Auto-RTG)system.

AnvändsGPS, optiska sensorer och AIför exakt containerhantering.

7. Kostnads-Effektiv för medelstora-terminaler

Billigare änSTS-kranar (Ship-to-Shore).ochRMGsför mindre verksamheter.

Lägre initialinvestering jämfört med fasta järnvägssystem.

 

1. Hamncontainerterminaler

Stapla behållarei gårdsblock innan lastning på fartyg/lastbilar.

Förflyttning av containrar mellanlastbilar, tåg och lagerutrymmen.

2. Intermodala järnvägsvarv

Lastning/lossning av containrarfrån tåg till lastbilar(eller vice versa).

Används iinlandscontainerdepåer (ICD).

3. Depå- och logistikhubbar

Tillfällig förvaring igodsstationer och distributionscentraler.

Hantering av containrar förtullklarering och inspektioner.

4. Cross-dockningsoperationer

Flytta containrar mellanolika transportsättsnabbt.

5. Militär- och nödhamnar

Utplacerad itillfälliga hamnarpå grund av deras rörlighet.

 

 

1. Design och teknik

Ritning och strukturell design: Ingenjörsteam designar kranen baserat på specifikationer, med hänsyn till vikt, spännvidd, lyftkapacitet och arbetsmiljö.

Komponentspecifikationer: Detaljerade specifikationer för komponenter som huvudbalkar, ändbalkar, lyftsystem, vagn och elektriska komponenter förbereds.

2. Materialval och upphandling

Val av stålmaterial: Hög-stålmaterial väljs för huvudbalkar, pelare och andra kritiska delar.

Upphandling: Material, såsom stålplåtar, sektioner, bultar och elektriska komponenter, hämtas och inspekteras för kvalitet.

3. Skärning och för-tillverkning

Kapning och formning: Stålkomponenter skärs, formas och svetsas till preliminära former enligt designspecifikationerna.

För-tillverkningsmontering: Komponenter som balkar och balkar är för-monterade för att verifiera att de passar ihop ordentligt.

4. Svetsning och strukturell montering

Svetsning: Huvudbalkar, pelare och andra strukturella komponenter svetsas för att skapa ett robust ramverk. Specialiserade svetstekniker används för att säkerställa styrka och hållbarhet.

Strukturell montering: Huvudbalkarna och ändbalkarna är sammansatta, vilket säkerställer exakt inriktning för balanserad lastfördelning.

Kvalitetskontroll: Svetssömmar och fogar inspekteras med hjälp av icke-förstörande testning (t.ex. ultraljuds- eller -röntgentest) för eventuella strukturella defekter.

5. Bearbetning och efterbearbetning

Bearbetning av delar: Kritiska delar som hjulen, vagnens komponenter och lyftanordningar genomgår bearbetning för korrekt passning och smidig drift.

Ytbehandling: Ståldelar rengörs och utsätts för ytbehandlingar som sandblästring och beläggning för att förhindra rost och förbättra hållbarheten.

Målning och beläggning: Skyddande beläggningar appliceras för väderbeständighet, med en primer följt av toppskikt.

6. Montering av krankomponenter

Huvudbalk: De två huvudbalkarna är monterade och inriktade.

Montering av ändbalkar: Ändbalkar fästs vid huvudbalkarna och bildar kranens ram.

Montering av lyft och vagn: Lyftmekanismen och vagnen är monterade på huvudbalkskenorna och testade för inriktning och funktionsjämnhet.

7. Installation av el- och styrsystem

Ledningar och kablar: Elektriska ledningar är installerade för strömförsörjning, styrkretsar och säkerhetssystem.

Kontrollpanel och säkerhetsfunktioner: Kontrollpanelen är monterad, med säkerhetsfunktioner som gränslägesbrytare, nödstopp och överbelastningsskydd integrerade och testade.

Programmering av styrsystem: Kranens styrsystem är programmerat och testat för korrekt funktion.

8. Testning och kvalitetssäkring

Lasttestning: Kranen utsätts för lasttester för att säkerställa att den kan hantera sin nominella kapacitet utan problem.

Drifttestning: Funktionstester utförs för att kontrollera rörelser, reaktionsförmåga, bromssystem och elektriska funktioner.

Inspektion och certifiering: Kranen genomgår slutinspektioner för att verifiera överensstämmelse med säkerhetsföreskrifter och standarder. Certifiering kan utfärdas av relevanta myndigheter.

9. Slutliga justeringar och leveransförberedelser

Slutliga justeringar: Eventuella mindre justeringar görs för att säkerställa smidig drift.

Dokumentation: Driftmanualer, underhållsriktlinjer och certifieringsdokument förbereds för leverans.

Förpackning och frakt: Kranen är förpackad säkert för transport, vilket säkerställer att alla delar är skyddade under transporten.

10. Installation och driftsättning (på plats)

Montering på-plats: Kranen monteras på kundens plats vid behov.

Verkstadsvy:

Företaget har installerat en intelligent plattform för hantering av utrustning och har installerat 310 set (set) med hanterings- och svetsrobotar. Efter slutförandet av planen kommer det att finnas mer än 500 uppsättningar (uppsättningar), och utrustningens nätverkshastighet kommer att nå 95 %. 32 svetslinjer har tagits i bruk, 50 är planerade att installeras och automatiseringsgraden för hela produktlinjen har nått 85 %.