60t dubbla balkar container portalkran

Nyckelfunktioner:

Dubbel-balkdesign

Ger större styrka och stabilitet jämfört med enkelbalkar.-

Tillåter högre lyftkapacitet (vanligtvis 30–100+ ton).

Lämplig för hantering av ISO-containrar (20ft, 40ft, 45ft, etc.).

Hög lyfthöjd & spännvidd

Kan spänna över flera järnvägsspår eller containerrader.

Lyfthöjden rymmer staplade containrar (upp till 5–6 höga i vissa fall).

Vagn & lyftsystem

Vagnen rör sig längs balkarna, utrustad med en spridare för säker containerlyft.

Lyftmekanism tillåter vertikal rörelse (enkel eller dubbla lyftalternativ).

Mobilitetsalternativ

Räls-monterad:Går på fasta spår för exakt containerhantering i terminaler.

Gummi-trött (RTG):Mobil version för flexibel gårdsdrift.

Automation & Kontroll

Kan styras manuellt, semi-automatiserad eller helautomatiserad (AS/ARMG).

Fjärrkontroll och datoriserade ledningssystem förbättrar effektiviteten.

 

Jämförelse med enkla-balkranar

Särdrag	Dubbel-stråle	Enkel-stråle
Lastkapacitet	30–100+ ton	5–50 ton
Stabilitet	Högre (dubbelt stöd)	Nedre (enkel balk)
Spännvidd	Bredare (fler-fil)	Smalare (begränsad täckning)
Automatisering	Enklare integration	Begränsade alternativ
Kosta	Högre initial kostnad	Mer prisvärd
Underhåll	Mer hållbara, mindre frekventa reparationer	Mer slitage med tiden

 

Lyftkapacitet 320 ton
Spännvidd (bredd) 3 - 12 meter (justerbar)
Lyfthöjd 3 - 10 meter
Arbetsklass A3-A5 (lätt till medelstark)
Lyfthastighet 0.5 - 8 m/min (variabel)
Typ av helljus Enkel/dubbel balk (låda-typ)
Strömförsörjning 220V/380V 3-fas eller manuell
Kontrollläge Pendelkontroll/trådlös fjärrkontroll
Lyft Typ Elektrisk kättingtelfer/lintelfer
Travel Drive Manuell push eller motoriserad
Korrosionsskydd Varm-doppförzinkad eller marin-färg
Vindmotstånd upp till Beaufort skala 6 (för utomhusbruk)
Driftstemperatur -20 grader till +50 grader

 

A Dubbla balkar container portalkranbestår av flera viktiga strukturella, mekaniska och elektriska komponenter som samverkar för att säkerställa effektiv containerhantering. Nedan följer en uppdelning av huvudkomponenterna:

 

1. Strukturella komponenter

A. Huvudbalkar (dubbla balkar)

Två parallella stålbalkar som utgör den primära-lastbärande strukturen.

Designad för att motstå böjnings- och vridkrafter.

Vanligtvis box-formad för styrka och styvhet.

 

B. Ben (ändvagnar)

Vertikala stöd i vardera änden av balkarna.

Kan fixeras eller justeras i höjdled (beroende på krantyp).

Utrustad med hjul eller rälsklämmor för rörelse.

 

C. Tvärbalkar och stag

Förstärk strukturen för att förhindra svajning under belastning.

Ge sidostabilitet.

D. Banräls

Stålband som kranen rör sig på (för räls-monterade portalkranar).

Gummitäck används istället för gummi-trötta portalkranar (RTGs).

 

2. Mekaniska och lyftande komponenter

A. Vagnsystem

Rör sig längs balkarna för att placera spridaren.

Inkluderar drivmotorer, hjul och bromssystem.

B. Spridare

En specialiserad lyftanordning som låser på containrar (20ft, 40ft, 45ft, etc.).

Kan varafast, teleskopiskt eller vridlås-för olika behållarstorlekar.

C. Lyftmekanism

Består av stållinor, trummor, remskivor och en lyftmotor.

Lyfter och sänker containrar med precision.

D. Gantry Drive System

Motorer, växellådor och hjul som för hela kranen längs rälsen.

Kan inkludera anti-kollisionssensorer för säkerheten.

E. Bromssystem

Skiv- eller trumbromsar för att stoppa kranrörelser på ett säkert sätt.

Nödbromsning för strömavbrottsscenarier.

 

 

3. El- och kontrollkomponenter

A. Strömförsörjningssystem

Räls-monterad:Samlar ström från ledarstänger eller kabelrullar.

RTG:Använder ofta dieselgeneratorer eller elhybridsystem.

B. Kontrollhytt (förarhytt)

Placerad på kranen för manuell styrning.

Utrustad med joysticks, monitorer och säkerhetslarm.

C. Fjärrkontroll och automationssystem

Vissa kranar använderfjärrstyrda-eller helautomatiska system (ARMG).

Inkluderar PLC:er, sensorer och anti-svajningsteknik.

D. Säkerhetsanordningar

Gränslägesbrytare(för att förhindra över-resor).

Lastmomentindikatorer (LMI)för överbelastningsskydd.

Anti-kollisionssystem(laser- eller radarbaserat-).

Vindsensorer(för kraftig-vindavstängning).

 

4. Hjälpkomponenter

Stegar & Underhållsplattformar– För inspektion och service.

Belysningssystem– För nattverksamhet.

Smörjsystem– För växlar, hjul och lager.

Vindmätare– Mäter vindhastighet för säkerhet.

SKISS

 

Huvudsaklig teknisk

 

Dubbla balkar containerportalkranar används ofta i hamnar, järnvägsvarv och logistiknav på grund av deras överlägsna styrka, stabilitet och effektivitet. Här är deras viktigaste fördelar:

1. Högre lastkapacitet

Kan hantera30–100+ ton, vilket gör dem idealiska för tunga containrar och staplade laster.

Robustare än enkelbalkskranar, vilket minskar nedböjningen under tunga belastningar.

2. Större stabilitet och hållbarhet

Dedesign med dubbla-balkarger bättre motstånd mot vridning och böjning.

Lämplig förtuffa miljöer(hårda vindar, kraftiga-belastningscykler).

3. Bredare spann och täckning

Kan spännaflera järnvägsspår eller containerrader, förbättra operativ effektivitet.

Idealisk förstapla behållare 5–6 högai terminaler.

4. Förbättrad precision och kontroll

Jämnare vagnrörelse längs balkarna förkorrekt placering av behållaren.

Avanceradanti-svajningsteknikminimerar lastsvängning.

5. Automation och smarta funktioner

Kan integreras medautomatiserade staplingssystem (ARMG).

Fjärrkontroll ochAI-driven optimeringminska arbetskostnaderna.

6. Lägre underhållskostnader

Robust konstruktion minskar slitage.

Enklare åtkomst förunderhåll och inspektionerjämfört med design med enkel-stråle.

7. Mångsidighet i applikationer

Fungerar medolika spridare(fast, teleskopisk eller roterande).

Anpassningsbar tillskena-monterade (RMG) eller gummi-trötta (RTG) konfigurationer.

1. Hamncontainerterminaler

Transfer-till-land (STS).– Lastning/lossning av containrar från fartyg.

Gårdsstapling– Organisering av containrar i lagerutrymmen.

2. Intermodala järnvägsvarv

Överföra containrarmellan tåg och lastbilar.

Hanteringdubbla-stackskenor.

3. Logistik & distributionsnav

Flytta containrarmellan lastbilar, lager och lagerzoner.

Används igodsstationer och inlandshamnar.

4. Industri- och tillverkningsanläggningar

Transporterartunga maskiner, stålspolar eller överdimensionerad last.

Används ikraftverk, varv och hantering av byggmaterial.

5. Automatiserade containerterminaler

Helt automatiseradräls-monterade portalkranar (ARMG)för obemannade operationer.

Integrerad medterminaloperativsystem (TOS)för smart logistik.

 

Produktionsprocessen för en200-tons mobil båt/marin lyftkraninvolverar flera steg, från design och ingenjörskonst till tillverkning, montering och testning. Nedan följer en detaljerad uppdelning av den typiska produktionsprocessen:

---

1. Design & Engineering

Konceptuell design:Ingenjörer skapar initiala skisser och 3D-modeller baserat på lastkapacitet (200 ton), räckvidd, rörlighet och miljöförhållanden (marinanvändning).

Strukturanalys:Finite Element Analysis (FEA) säkerställer att kranen kan hantera dynamiska belastningar, vind- och vågkrafter.

Hydrauliska och elektriska system:Design av hydraulcylindrar, vinschar och styrsystem för smidiga lyftoperationer.

Materialval:Hög-hållfast stål (t.ex. ASTM A514) för korrosionsbeständighet i marina miljöer.

Regelefterlevnad:Uppfyller standarder somDNV-GL, ABS eller Lloyd's Registerför marina kranar.

---

2. Materialanskaffning

Stålplåtar och -balkar:Kommer för bommen, chassiet och strukturen.

Hydrauliska komponenter:Pumpar, cylindrar, slangar och ventiler från certifierade leverantörer.

Elektriska system:Motorer, sensorer och kontrollpaneler (ofta vattentäta för marint bruk).

Vajer och linor:Hög-stålkablar för lyft.

---

3. Tillverkning

A. Strukturell tillverkning

Klippning och formning:CNC plasma/laserskärning för precisionsdetaljer.

Svetsning:Automatiserad och manuell svetsning (Summerged Arc Welding för tjocka sektioner).

Bomkonstruktion:Galler eller teleskopisk design för styrka och rörlighet.

Chassi och stödben:Förstärkt för stabilitet under lyft.

B. Hydraulisk och mekanisk montering

Hydraulsystem:Installation av pumpar, cylindrar och slangar.

Vinschar och trummor:Monterad för lyft- och sänkoperationer.

Svängmekanism:Tillåter 360 graders rotation (om tillämpligt).

C. El- och styrsystem

Kontrollkabin:Vattentät förarplats med joysticks/sensorer.

Belastningsövervakning:Lastceller och gränslägesbrytare för säkerhet.

Strömförsörjning:Dieselmotor eller elmotor (marin-klass).

---

4. Montering & integration

Bominstallation:Monteras på chassit med vridpunkter.

Motvikter:Tillagd för balans (vid behov).

Slutliga ledningar och VVS:Anslutning av hydrauliska och elektriska system.

Målning och beläggning:Anti-korrosionsfärg (epoxi- eller zinkbeläggningar).

---

5. Testning och kvalitetskontroll

Lasttestning:Lyft 200 ton (+25% överbelastningstest, enligt standarder).

Funktionstester:Kontrollera hydrauliska rörelser, rotation och stabilitet.

Miljötester:Saltspraytester för marin hållbarhet.

Säkerhetskontroller:Nödstoppssystem, överbelastningslarm.

---

6. Leverans & Driftsättning

Transport:Demonteras för frakt eller levereras som mobil enhet.

På-webbplatsmontering:Återmonteras vid kajen eller varvet.

Operatörsutbildning:Hanterings- och säkerhetsprotokoll.

Verkstadsvy:

Företaget har installerat en intelligent plattform för hantering av utrustning och har installerat 310 set (set) med hanterings- och svetsrobotar. Efter slutförandet av planen kommer det att finnas mer än 500 uppsättningar (uppsättningar), och utrustningens nätverkshastighet kommer att nå 95 %. 32 svetslinjer har tagits i bruk, 50 är planerade att installeras och automatiseringsgraden för hela produktlinjen har nått 85 %.