180 T Båtlyftskran

Nyckelfunktioner och komponenter

Kapacitet (180 ton):

Detta är den maximala vikt den kan lyfta. Det är avgörande för hantering av stora yachter, fiskefartyg, patrullbåtar, små färjor och kommersiella/arbetsbåtar.

Viktig anmärkning:Kapaciteten är ofta beroende av lyftkonfigurationen (t.ex. lastens avstånd från kranens centrum). 180T-betyget är vanligtvis det maximala vid kortast möjliga bomradie.

Typ av kran:

Mobil portalkran:Detta är den vanligaste typen för båthissar. Den går på räls längs en brygga eller brygga. Fartyget är placerat mellan portalens ben och selar förs under skrovet för att lyfta.

Stiffleg eller portalkran:En fast-baskran som ofta ses vid kanten av en pir.

Travelift™ / Synchronous Hoist:Detta är ett mycket populärt märke av mobil portalkran speciellt för detta ändamål. En "180T Travelift" är en vanlig syn på båtvarv över hela världen.

Lyftmekanism:

Använder aspridarbygeloch fleralyftselar(ofta 4 eller fler) för att fördela vikten jämnt och förhindra skador på båtens skrov.

Lyften har flera oberoende vinschar som kan synkroniseras för att hålla båten i nivå under lyftet.

Rörlighet:

Går på tunga-gummidäck (för kranar av Travelift-typ) eller på fasta stålskenor. Räls-monterade system ger mer precision men mindre flexibilitet vid rörelser på gården.

Styrsystem:

Moderna kranar har sofistikerade elektroniska reglage, ofta från en upphöjd, luftkonditionerad-hytt som ger föraren en perfekt överblick över hissen.

De inkluderar lastmomentindikatorer (LMI), anti-kollisionssystem och överbelastningsskydd för säkerheten.

 

 

Jämförelse med andra båtlyftsystem

Särdrag	Gantry båthiss	Marin Järnväg	Flytande torrdocka
Rörlighet	Hög (om gummi-trött)	Låg (fast spår)	Låg (vatten-beroende)
Max kapacitet	10–500+ ton	50–5 000 ton	1 000–100,000+ ton
Hastighet	Snabbt (minuter)	Långsam (timmar)	Måttlig (timmar)
Bäst för	Små till medelstora båtar	Stora fartyg	Massiva fartyg

 

Jämförelse med andra båtlyftsystem

Särdrag	Gantry båthiss	Marin Järnväg	Flytande torrdocka
Rörlighet	✅ Hög (om gummi-trött)	❌ Fast spår	❌ Vatten-beroende
Max kapacitet	10–500+ ton	50–5 000 ton	1 000–100,000+ ton
Hastighet	⚡ Snabb (minuter)	🐢 Långsamt (timmar)	🕒 Måttlig (timmar)
Utrymme behövs	Kompakt förvaring	Långt spårområde	Stort vattenområde
Bäst för	Små-medelstora båtar	Stora fartyg	Massiva fartyg

 

Lyftkapacitet 180 ton
Spännvidd (bredd) 3 - 12 meter (justerbar)
Lyfthöjd 3 - 10 meter
Arbetsklass A3-A5 (lätt till medelstark)
Lyfthastighet 0.5 - 8 m/min (variabel)
Typ av helljus Enkel/dubbel balk (låda-typ)
Strömförsörjning 220V/380V 3-fas eller manuell
Kontrollläge Pendelkontroll/trådlös fjärrkontroll
Telfer Typ Elektrisk kättingtelfer/lintelfer
Travel Drive Manuell push eller motoriserad
Korrosionsskydd Varm-doppförzinkad eller marin-färg
Vindmotstånd upp till Beaufort skala 6 (för utomhusbruk)
Driftstemperatur -20 grader till +50 grader

I. Strukturellt system (ramen och stödet)

Detta är den fysiska ryggraden i hissen.

Huvudbalkar/balkar:De primära horisontella stålbalkarna som spänner över färdvägens bredd. De bär hela lasten från lyftselarna till ändbilarna.

 

 

 

 

 

Ändbilar (eller ben):De vertikala eller A-ramstrukturerna i varje ände av kranen som rymmer hjulen och drivmekanismerna. De överför lasten från huvudbalkarna till banrälsarna.

Korsstag och diagonalstag:Stålelement som förbinder huvudbalkarna och ändtruckarna, ger kritisk styvhet och förhindrar vridning eller ställning under belastning.

Cantilever armar (om tillämpligt):Förlängningar bortom ändtruckarna som ger utrymme för fartygets överbyggnad (flybridge, radarbåge etc.) vid lyft och förflyttning.

 

 

 

 

 

II. Lyft- och lyftsystem

Detta system gör själva arbetet med att höja och sänka fartyget.

Hissvinschar:De kraftfulla elektriska eller hydrauliska motorerna, vanligtvis en per lyftpunkt (t.ex. 4, 6 eller 8 vinschar för en 180T kran), som rullar upp vajern. De är utrustade med hög-omkodare för exakt synkronisering.

Vajer (kabel):Hög-hållfast, galvaniserad stålkabel som går från vinscharna över remskivorna och ner till spridarstängerna.

Skivor / block:De räfflade hjulen monterade i enheter som styr stållinan, ger mekanisk fördel och styr kraften.

 

 

 

 

Krokblock:Monteringarna i änden av stållinorna som innehåller krokarna. De har ofta flera skivor för att skapa ett revsystem för ökad lyftkapacitet.

Spridare / Spridarbalkar:Löstagbara horisontella balkar som ansluter till krokblocken. Deras primära funktion är att:

Sprid belastningen:Fördela lyftkraften över ett större område av fartygets skrov.

Ange fästpunkter:Har flera lyftpunkter för justerbara lyftselar.

Skydda skrovet:Förhindra att selar klämmer eller skadar skrovet.

 

 

III. Traversing & Travel System

Detta system gör att hela kranen kan röra sig längs kajen.

Resehjul / boggier:Kraftiga-, flänsade hjul monterade på ändbilarna som åker på banans rälsen.

Travel Drive Motors:El- eller hydraulmotorer som driver färdhjulen.

Runway Rails:De kraftiga-stålskenorna som är inbäddade i kajen som kranen färdas på. De måste vara exakt inriktade och jämna.

Rälsklämmor / ankare:Säkerhetsanordningar som låser kranen säkert på plats när den inte rör sig, särskilt viktigt vid blåsiga förhållanden.

 

 

IV. Slingsystem

Detta är gränssnittet mellan kranen och fartyget. Den är ofta anpassad för olika skrovformer.

Lyftselar:Kraftiga-, vadderade remmar (vanligtvis gjorda av polyester eller nylon) som vaggar skrovet. Vadderingen är avgörande för att förhindra skador på båtens gelcoat och struktur.

Slingjusterare:Mekanismer som gör det möjligt att finjustera-längden på varje lyftben för att säkerställa att kärlet lyfts i nivå och att vikten fördelas korrekt.

Snabb-utlösningskrokar eller bojor:Säkra men lätt borttagbara kopplingar mellan lyftselarna och spridarstängerna.

 

 

V. Power & Control System

Hissens "hjärna och nervsystem".

Kraftenhet:En central hydraulisk kraftenhet (HPU) med pumpar, reservoarer och filter, eller ett huvudskåp för elektriska-drivna kranar.

Operatörshytt:En sluten, klimatkontrollerad-hytt upphängd i kranramen, vilket ger föraren en klar sikt över lyftoperationen.

Styrsystem:

Huvudkontrollkonsol:Innehåller joysticks, strömbrytare och pekskärmar för manövrering av hissen, traversen och alla andra funktioner.

Programmerbar Logic Controller (PLC):Datorn som bearbetar operatörskommandon och hanterar kritiska funktioner somsynkroniseringför att hålla alla vinschar i rörelse i samma hastighet och förhindra att båten tippar.

Lastmomentindikator (LMI) / lastövervakningssystem:Ett kritiskt säkerhetssystem som använder sensorer på varje vinsch för att visa vikten på varje lyftpunkt och totalvikten. Den kan varna föraren om en överbelastning eller obalanserat tillstånd och kan automatiskt stänga av driften om säkra gränser överskrids.

Fjärrkontroll (tillval):En trådlös pendel som gör att operatören kan röra sig med fartyget för bättre sikt under exakt positionering.

 

 

 

VI. Säkerhetssystem

Viktiga funktioner för att skydda personal, fartyg och utrustning.

Överbelastningsskydd:Integrerat med LMI-systemet för att förhindra att kranen lyfter över sin nominella kapacitet.

Gränslägesbrytare:Enheter som automatiskt bryter strömmen för att förhindra att lyft- eller traversmekanismerna rör sig utanför deras säkra fysiska gränser.

Nödstoppsknappar (E-Stopp):Prominent placerade knappar i kabinen och ofta på fjärrkontroller för att stoppa alla kranfunktioner omedelbart.

Anti-kollisionssystem:Sensorer eller laserskannrar för att förhindra att kranen kolliderar med andra kajstrukturer eller kranar.

Vindmätare och vindlarm:Mäter vindhastighet och varnar föraren när förhållandena blir osäkra för lyft.

Fail-Safe Brakes:Flera bromssystem (mekaniska, hydrauliska eller elektriska) som aktiveras automatiskt vid strömavbrott.

 

 

Tillämpningar av varje komponent

Komponent	Fungera
Gantry ram	Stöder hela strukturen
Vinschar & Slingor	Lyfter båten
Vagnsystem	Placerar båten över förvaringsutrymmet
Styrmekanism	Tillåter exakt manövrering
Belastningssensorer	Säkerställer säker lyftkapacitet

SKISS

 

Huvudsaklig teknisk

 

1. Oöverträffad lyftkapacitet och mångsidighet

Hanterar stora kärl:Den främsta fördelen är dess förmåga att lyfta mycket stora och tunga båtar, som mega-yachter, kommersiella fiskefartyg, små färjor, marina patrullbåtar och stora segelbåtar. Detta öppnar affärsmöjligheter för en småbåtshamn eller gård.

Brett utbud av fartyg:Det är inte bara för en typ av båt. Den kan betjäna en mångsidig kundkrets, från lyxiga motoryachter till arbetsbåtar, vilket gör anläggningen mer motståndskraftig mot marknadsförändringar.

Framtida-korrektur:Att investera i en kapacitet på 180 T förbereder en anläggning för den växande trenden med större privata och kommersiella fartyg.

2. Operationell effektivitet och hastighet

Snabb lansering och utdrag-:Jämfört med traditionella metoder som järnvägssystem eller syncrolifts, kan en resehiss plocka upp ett fartyg från vattnet och placera det direkt i sin förvaringsplats i en enda, snabb operation. Detta minskar drastiskt tiden en värdefull brygga eller slip är upptagen.

Snabba vändningar:För reparationsvarv innebär denna hastighet att fler fartyg kan servas under en säsong, vilket ökar intäktspotentialen. Ett snabbt utdrag-är också mindre störande för båtägare.

Mobilitet och flexibilitet:Kranen är mobil på sina gummidäck, vilket gör att den effektivt kan flytta fartyg runt gården och placera dem på exakta platser. Det kräver inte en fast, dedikerad väg som ett järnvägssystem.

3. Överlägsen fartygssäkerhet och integritet

Jämn viktfördelning:Moderna 180-T-hissar använder flera lyftselar (ofta 4 eller fler) som kan justeras oberoende av varandra. Detta möjliggör en perfekt balanserad lyftning, vilket förhindrar att skrovet deformeras eller "sjunker" (nedhängande i ändarna), vilket är ett kritiskt problem för stora, tunga fartyg.

Minskad risk för skada:De mjuka, breda nylonslingarna är mycket mindre benägna att skada skrovet jämfört med kedjor eller kablar från mindre, mindre sofistikerade kranar.

Precisionsplacering:Förare har utmärkt kontroll över lyft, sänkning och transport, vilket möjliggör noggrann manövrering i trånga utrymmen och säker placering på anpassade vaggor eller block.

4. Fördelar med rymd och infrastruktur

Effektiv användning av mark:Till skillnad från en fast torrdocka eller ett långt järnvägssystem kräver en resehiss inte en massiv, permanent landbaserad-struktur. Gårdens layout kan vara mer flexibel och effektiv.

Inga komplexa anläggningsarbeten:Att installera en resehiss kräver en stark asfalterad eller betonggårdsyta, men det undviker behovet av de djupa gropar, komplexa maskiner och betydande strandlinjemodifieringar som krävs av en syncrolift.

Multi-gård:Området som används av färdhissen är endast upptaget under själva rörelsen av ett fartyg. Samma utrymme kan användas för stationär förvaring vid andra tillfällen.

5. Ekonomiska och affärsmässiga fördelar

Attraherar kunder med högt-värde:Förmågan att hantera fartyg på 180-ton gör en småbåtshamn eller varv till en destination för ägare av prisvärda yachter och kommersiella operatörer, som ofta är villiga att betala en premie för kvalitetsservice.

Konkurrensfördel:Att ha en av de största lyftarna i en region ger en anläggning en betydande fördel gentemot konkurrenter som inte kan serva så stora båtar.

Diversifierar intäktsströmmar:Varvet kan erbjuda inte bara förvaring, utan även reparationer, ombyggnader, målningsarbeten och undersökningar för en mycket större fartygsklass.

6. Specifika fördelar framför alternativ

Mot. Järnvägssystem:Mer flexibel i trädgårdslayout, snabbare och bättre för skrov med utskjutande köl eller bihang.

Mot. Syncroliftar:Lägre initial infrastrukturkostnad, större rörlighet för placerade fartyg och ofta snabbare för enskilda båtrörelser.

Mot. Flytande torrdockor:Generellt snabbare för snabba in-och-tjänster, kräver mindre underhåll av själva den flytande strukturen och är mindre mottaglig för vissa väderförhållanden.

Sammanfattning

I huvudsak fördelarna med en180-tons lyftkran för båtkoka ner tillkraft, precision och lönsamhet.Det är en mångsidig arbetshäst som gör det möjligt för en marin anläggning att fungera säkert, effektivt och konkurrenskraftigt på marknaden för stora-stora fartyg. Det är en investering som avsevärt uppgraderar en anläggnings kapacitet och marknadsposition.

 

Huvudkomponentgrupper och deras tillämpning

1. Strukturell ram

Detta är "skelettet" av kranen, designad för att hantera enorma 180-tons laster utan att böjas.

Huvudbalkar/bom:Den eller de massiva horisontella strålarna som spänner över båtens bredd. I en åklyft är det de två huvudbalkarna som lyftenheterna korsar på.

Ansökan:Ger den strukturella integriteten att spänna över en bred båt (t.ex. en 50-60 fots yacht) och stödja hela lasten. Dess höga styvhet förhindrar svajning och säkerställer exakt positionering.

Ben/stolpar:De vertikala pelarna som överför belastningen från balkarna till marken. De är ofta justerbara i höjdled.

Ansökan:Tillåter kranen att ta emot båtar med höga fribord (höjden på båtens sidor). Benen måste vara tillräckligt höga för att gränsa fartyget bekvämt.

Sluttruckar/chassier:Basramen som förbinder benen med hjulen och framdrivningssystem.

Ansökan:Inrymmer drivlinan och styrmekanismerna, vilket gör att hela kranen kan flytta den lyfta båten längs kajen eller gården.

2. Lyft- och lyftmekanism

Kärnsystemet som ansvarar för själva vertikala lyftet.

Lyftenheter (2 eller 4):Varje enhet innehåller en elektrisk eller hydraulisk motor, en växellåda och en trumma för stållinan. På en 180 T kran finns det vanligtvis två oberoende hissar, som var och en kan lyfta 90 T, som arbetar synkront.

Ansökan:Ger drivkraften för lyft och sänkning. Att ha flera synkroniserade hissar är avgörande för att hålla båten plant och förhindra farlig strukturell påfrestning på skrovet.

Vajer/kablar:Hög-hållfast fler-stålkablar lindade på lyfttrummorna.

Ansökan:Överför lyftkraften från lyften till lyftbygeln och lyftselarna. De är designade för flexibilitet och extrem draghållfasthet.

Skivor/remskivor:Stora, räfflade hjul som styr stållinorna, vilket ofta ger en mekanisk fördel.

Ansökan:Ändra riktningen på vajern, så att lyftmotorn kan monteras på balken medan lasten är upphängd under.

3. Lasthantering och spridaresystem

Det här är den mest kritiska och-båtspecifika komponenten.Det säkerställer att båtens skrov stöds korrekt och säkert.

Spridare / Spridarbalkar:Långa, starka horisontella balkar som är upphängda i lyftkrokarna.

Ansökan:Fördelar lyftkraften från krokens enda punkt till två (eller fler) bredare punkter, som matchar lyftselens positioner på båten. Detta förhindrar selen från att krossa reningen (de övre kanterna på båtens sidor) och håller dem vertikala.

Båtselar/remmar:Breda, kraftiga-nylon- eller polyesterremmar. För en 180 T hiss är dessa extremt stora och starka.

Ansökan:Vagga båtens skrov. Det breda, mjuka materialet fördelar trycket jämnt över skrovet för att förhindra att gelcoaten spricker, deformeras eller skadas. De är placerade på strukturellt starka punkter på skrovet, vanligtvis bestämt av båttillverkaren.

Justerbara lyftkrokar:Kraftiga-krokar med säkerhetsspärrar, anslutna till spridarstängerna.

Ansökan:Ge en snabb och säker anslutning till lyftselarna. Justerbarheten gör att föraren kan finjustera-balansen i båten.

4. Rörlighet och framdrivningssystem

Gör det möjligt för kranen att transportera båten från vattnet till en förvaringsplats.

Hjul och däck:Stora, tunga-pneumatiska däck (ofta 8 eller fler).

Ansökan:Stöd kranens totalvikt (som kan vara 100+ ton själv) plus 180-tonsbåten. De pneumatiska däcken ger dämpning för att absorbera markfel och skydda den känsliga båten från stötbelastningar.

Drivaxlar:Drivaxlar, vanligtvis fyrhjulsdrift-.

Ansökan:Ge den dragkraft som behövs för att flytta den massiva kombinerade vikten, särskilt på ibland-hala småbåtsytor.

Styrsystem:Komplex flerhjulsstyrning-, ofta med krabbstyrning.

Ansökan:Tillåter extrem manövrerbarhet i trånga marinautrymmen. Krabbstyrning (alla hjul snurrar åt samma håll) låter kranen röra sig diagonalt, vilket är ovärderligt för att rikta in sig mot en båt i slirning.

5. Styr- och kraftsystem

Tranans "hjärna och nervsystem".

Operatörshytt:En förhöjd hytt på krankonstruktionen eller en fjärrkontrollstation.

Ansökan:Ger föraren en klar panoramautsikt över båten och det omgivande området. Moderna kranar använder ofta trådlösa fjärrkontroller, vilket gör att föraren kan gå längs båten för bästa sikt.

Kraftenhet:En stor dieselmotor eller ett elmotordrivsystem.

Ansökan:Tillhandahåller den primära kraften för hissar, drivningar och styrning. Diesel är vanligt för mobilitet, medan el används på vissa gårdar för att minska buller och utsläpp.

Styrsystem och PLC:En PLC (Programmable Logic Controller) är datorn som hanterar alla kranfunktioner.

Ansökan: Det är avgörande att det säkerställer synkronisering mellan de flera lyftarna.Det förhindrar att den ena lyften lyfts snabbare än den andra, vilket kan få båten att tippa. Den övervakar också belastning, ger överbelastningsskydd och hanterar säkerhetsspärrar.

 

Fas 1: Engineering & Design

Detta är den mest kritiska fasen, där kranens prestanda, säkerhet och funktionalitet definieras.

Kundkrav och webbplatsanalys:

Förstå kundens specifika behov: maximal båtvikt (180T), båtdimensioner, lyfthastighet, lyftbrunnsstorlek och kontrollpreferenser.

Analysera installationsplatsen (kajväggens styrka, markförhållanden, vindexponering, seismiska faktorer och korrosionsmiljö).

Konceptuell och detaljerad design:

Strukturell design:Ingenjörer använder Finite Element Analysis (FEA) programvara för att designa de viktigaste strukturella komponenterna:

Balkar/huvudbalkar:De primära horisontella balkarna som bär lasten. De är utformade för att minimera nedböjning under full belastning.

Slutvagnar/lastbilar:Strukturerna i varje ände som rymmer hjulen och färdmotorerna för att flytta kranen längs rälsen.

Ben/stöd:De vertikala elementen som överför lasten till ändvagnarna och ner till rälsen.

Mekanisk design:

Lyftsystem:Val och utformning av vajer, lyfttrummor, remskivor (remskivor) och huvudlyftmotor(er) och växellådor. En 180T-kran kommer sannolikt att använda flera lyftenheter (t.ex. 4 x 45T-hissar) synkroniserade för en nivålyft.

Resesystem:Design av färdhjul, axlar, lager, drivmotorer och växellådor för smidig och säker rörelse i längsled.

Design av el- och styrsystem:

Strömförsörjning:Designa systemet för kraftuppsamling (t.ex. festonsystem, kabelrullar eller ledningsstänger).

Motorkontrollcenter (MCC):Specificerar frekvensomriktare (VFD) för exakt kontroll av lyft- och färdrörelser, vilket säkerställer jämn acceleration och retardation.

PLC och synkronisering:Programmering av en programmerbar logisk styrenhet (PLC) för att hantera alla kranfunktioner. Synkroniseringen av flera hissar är avgörande för att förhindra farlig lasttiltning.

Säkerhetssystem:Utformning av kritiska säkerhetsfunktioner som gränslägesbrytare för överbelastning, nödstoppskretsar, anti-kollisionssystem, vindmätare (vindhastighetssensorer) och gränslägesbrytare för färd och lyft.

Inköp av huvudkomponenter:

Långa-blyartiklar beställs tidigt, som lyftmotorer, växellådor, VFD, PLC, stållina och specialiserade smidda stålhjul eller lager.

---

Fas 2: Tillverkning och tillverkning

Denna fas omvandlar designen till fysiska komponenter.

Strukturell tillverkning:

Materialförberedelse:Hög-hållfasta stålplåtar och sektioner (t.ex. I-balkar) skärs till i storlek med CNC-plasma eller laserskärare för precision.

Under-monteringssvetsning:Mindre komponenter svetsas samman. Detta görs med hjälp av automatiserade svetsmaskiner där det är möjligt för att säkerställa konsekventa svetsar av-hög kvalitet.

Svetsning med större montering:Huvudbalkarna, ändvagnarna och benen är monterade på stora, platta tillverkningsbäddar för att kontrollera svetsförvrängning och säkerställa inriktning.

Avstressande:Kritiska svetsade strukturer kan värmebehandlas-i en stor ugn för att lindra inre spänningar som skapas under svetsning, vilket förbättrar strukturell integritet.

Bearbetning:Lagerhus, motorfästen och andra kritiska gränssnitt är bearbetade med exakta toleranser.

Mekanisk montering:

De tillverkade strukturerna flyttas till monteringsområdet.

Installation av lyftmekanism:Lyfttrummor, växellådor och motorer är monterade på huvudbalkarna.

Installation av resemekanism:Hjul, axlar, lager, färdmotorer och växellådor är monterade i ändvagnarna.

Skivinstallation:Linskivorna är installerade i ändarna av balkarna.

Målning och korrosionsskydd:

Hela strukturen är kul-blästrad för att rengöra stålet och skapa en ytprofil för färgvidhäftning.

Ett flerskiktsfärgsystem appliceras, vanligtvis en epoxigrundfärg och en polyuretantäckfärg, vald för utmärkt korrosionsbeständighet i en tuff marin miljö.

---

Fas 3: Butiksmontering och testning (FAT - Factory Acceptance Test)

Innan demontering för transport är kranen ofta delvis eller helt monterad på fabriken för provning.

Elinstallation:Alla kablar, kontrollpaneler, MCC:er och förarhytter är installerade.

Funktionstestning:

Alla rörelser (lyft upp/ner, kör vänster/höger) testas utan belastning.

Synkroniseringen av de multipla lyftarna är verifierad.

Lasttestning:

Statisk belastningstest:Kranen lyfts med en testlast som är större än den nominella kapaciteten (vanligtvis 125 % av 180T =225 ton) och hålls under en period för att verifiera strukturell integritet och svetskvalitet.

Dynamiskt belastningstest:Kranen körs med en testbelastning (vanligtvis 110 % av 180T =198 ton) genom alla dess funktioner (hissning, färd) för att verifiera de mekaniska och elektriska systemens prestanda under dynamiska förhållanden.

Verifiering av säkerhetssystem:Varje säkerhetsanordning (gränslägesbrytare, överbelastningsskydd, E-stopp) testas noggrant för att säkerställa att den fungerar som den är designad.

---

Fas 4: Leverans, webbplatsinstallation och driftsättning (SAT - Site Acceptance Test)

Demontering och frakt:Kranen demonteras försiktigt till transportabla moduler, skyddas och skickas till kundens plats.

Webbplatsförberedelser:Kunden förbereder platsen, inklusive installation av kranskenorna till exakt inriktning och nivå.

Erektion:Krankomponenterna lyfts på plats med mobilkranar och bultas eller svetsas samman av ett specialiserat monteringsteam.

Åter-drifttagning:

Alla elektriska anslutningar är gjorda.

Kranen är inriktad på rälsen.

Alla funktioner och säkerhetssystem testas igen.

Site Acceptance Test (SAT):

Kranen genomgår ett sista belastningstest i närvaro av kunden och ofta en tredje{0}parts certifieringsmyndighet (t.ex. Lloyd's, DNV).

När alla tester är godkända och kunden är nöjd överlämnas kranen officiellt.

Operatörsutbildning:Tillverkaren tillhandahåller omfattande utbildning för kundens operatörer och underhållspersonal.

Sammanfattande flödesschema över produktionsprocessen:

Kundkrav → Detaljerad teknik och design → Inköp → Ståltillverkning och svetsning → Mekanisk montering → Målning → Fabriksmontering och testning (FAT) → Demontering och frakt → Byggplats → Platsdrift och testning (SAT) → Kundutbildning och överlämning

Detta strukturerade, stegvisa tillvägagångssätt säkerställer att en komplex och kritisk utrustning som en 180-tons båtlyftskran är byggd enligt de högsta standarderna för säkerhet, tillförlitlighet och prestanda.

Verkstadsvy:

Företaget har installerat en intelligent plattform för hantering av utrustning och har installerat 310 set (set) med hanterings- och svetsrobotar. Efter slutförandet av planen kommer det att finnas mer än 500 uppsättningar (uppsättningar), och utrustningens nätverkshastighet kommer att nå 95 %. 32 svetslinjer har tagits i bruk, 50 är planerade att installeras och automatiseringsgraden för hela produktlinjen har nått 85 %.