Kran syftar på en multi-lyftmaskin som vertikalt lyfter och horisontellt transporterar tunga föremål inom ett visst område. Även känd som kran, luftkran och kran.
Den huvudsakliga egenskapen hos däckkranen är: dess förarhytt och lyftkontrollrum är kombinerade till ett. Den är utvecklad från en bandkran (bandkran). De brister som orsakar skador på vägytan klassificeras som materialhanteringsmaskiner.
Brokranen är en lyftutrustning som är horisontellt inramad över verkstad, lager och materialgård för materiallyft. Eftersom dess två ändar är placerade på höga betongpelare eller metallstöd, är den formad som en bro. Broramen på brokranen löper i längdriktningen längs spåren som är utlagda på båda sidor av den förhöjda ramen, vilket kan utnyttja utrymmet under broramen fullt ut för att lyfta material utan att hindras av markutrustning. Det är den mest använda och det största antalet kranar.
Några av arbetsegenskaperna hos lyftutrustning är intermittent rörelse, det vill säga att motsvarande mekanism för återvinning, transport, lossning och andra åtgärder i en arbetscykel fungerar växelvis. Utvecklingen och användningen av kranar på marknaden blir mer och mer omfattande. På grund av att det ofta sker en del olyckor utan stödben och lyft, är färdhastigheten också snabbare än bandkranar (bandkranar); driften är stabil, lyftkapaciteten är stor och lyftet kan bäras inom ett specifikt område, men vägen måste vara jämn och stabil. , Däcktrycket uppfyller kraven, och lyftet får inte överstiga 50 cm från marken; långa-vandringar med last är förbjudna. För att garantera säkerheten vid operationen är det i princip förbjudet att utföra hissoperationer utan att träffa stödbenen i Kina. De typer av stållinor som används för kranar inkluderar fosfatering-belagd stållina, galvaniserad stållina och slät stållina. År 10 f.Kr. beskrev den antika romerska arkitekten Vitruvius en kran i sin bygghandbok. Denna maskin har en mast med en remskiva på toppen av stolpen. Mastens position är fixerad med en kabel, och kabeln som går genom remskivan dras av en vinsch för att lyfta tunga föremål. Vissa överviktiga maskiner kan använda två master för att bilda en fiskbensform för att flytta de upplyfta föremålen i sidled, men amplituden är liten och operationen är mycket mödosam.
Det var inte förrän på 1400-talet som Italien uppfann svängkranen för att lösa detta problem. Denna kran har en lutande konsol, och toppen av bommen är utrustad med remskivor som kan lyftas och roteras. Men fram till 1700-talet drevs alla typer av lyftmaskiner som användes av människor av mänsklig eller djurkraft, och de var mycket begränsade vad gäller lyftvikt, användningsområde och arbetseffektivitet.
I mitten och slutet av 1700-talet förbättrade brittiska Watt och uppfann ångmaskinen, som gav kraftförhållanden för hissmaskineri. 1805 byggde Glenns ingenjör Lenney de första ångkranarna för London Dockyard. 1846 bytte Armstrong av England en ångkran på Newcastle Dockyard till en hydraulisk kran.
I början av 1900-talet började Europa använda tornkranar.
Kranar inkluderar huvudsakligen lyftmekanism, manövermekanism, lyftmekanism, svängmekanism och metallstruktur. Lyftmekanismen är den grundläggande arbetsmekanismen för en kran, mestadels sammansatt av ett hängsystem och en vinsch, och vissa lyfter tunga föremål genom ett hydraulsystem. Löpmekanismen används för att flytta tunga föremål i längdriktningen och horisontellt eller justera kranens arbetsläge. Den är vanligtvis sammansatt av en motor, en reducering, en broms och hjul. Luffmekanismen är endast utrustad på svängkranar. Amplituden minskar när bommen höjs och ökar när den sänks. Det finns två typer: balanserad luffing och obalanserad luffing. Svängmekanismen används för att rotera bommen och är sammansatt av en drivanordning och en svängstödanordning.
